А почему бы фирме Opel не пойти по проторенному пути — и не подготовить очередную замену седану Omega?
Да потому, что конкурировать с такими грандами бизнес-класса, как Mercedes Е-класса, Audi А6 и BMW пятой
серии Омеге будет не под силу. И не потому, что новая Омега была бы заведомо хуже, нет. А потому, что
марка Opel — это, в первую очередь, относительно недорогие автомобили, а вовсе не престижные седаны.
Стереотип? Да! Но он пустил такие глубокие корни массового сознания, что проще (и дешевле!) с этим с
мириться, чем переиначить общественное мнение. Тем более что публика, выбирающая седаны, в целом
гораздо щепетильнее относится к условностям и «правилам хорошего тона». А они гласят: бизнес--класс —
это Mercedes, BMW или Audi... И что теперь делать? Тем фирмам, что не вошли в этот престижный пул?
Вообще отказаться от выпуска больших пассажирских машин? Раз и навсегда покинуть этот сегмент рынка?
Нет! Нужно сделать нечто особенное. И привлекать покупателей не тем, что «наш автомобиль не хуже
Мерседеса, но при этом гораздо дешевле», а тем, что «наш автомобиль другой, совсем другой!»
Какой? Например, такой, как Opel Signum.
Надо сказать, что по пути создания многофункциональных хэтчбеков бизнес-класса Opel пошел не в одиночку.
Напомним, что в прошлом году появился хэтчбек Renault Vel Satis (см. АР № 3, 2002), также призванный
бороться с «имиджевыми» немецкими седанами «альтернативным» путем. Но если пухлобокий Vel Satis ближе
к однообъемной, «минивэнистой» компоновке, то «двухобъемность» Сигнума сомнений не вызывает.
И дизайн более приземленный. В основе Сигнума — удлиненная переднеприводная платформа Epsilon, на
которой уже построены Vectra и Saab 9-3. Правда, колесная база стала длинее на 130 мм, но при этом
длина машины увеличилась по сравнению с Вектрой незначительно — всего на 40 мм (задний свес Сигнума
стал заметно короче). А вся «прибавка» пошла на увеличение простора в зоне задних сидений: стало
свободней ногам, а большие задние боковые двери обеспечивают удобный вход-выход.
Задний диван разделен на три неравные части: два широких кресла по краям и узенький, шириной около
30 см, средний «стульчик». Зачем он? На маленькой и жесткой подушке смогут сидеть лишь очень
выносливые люди. Так что посадочную формулу машины можно представить как 4+1: четыре мягких места
и одно «плацкартное». Зато мягкие места — действительно мягкие. Причем оба «полноценных» задних
сиденья установлены на салазках: каждое из них можно сдвинуть назад на 130 мм. В этом случае
расстояние для ног задних пассажиров станет просто огромным — ни дать ни взять, лимузин-стретч!
Signum всего на несколько миллиметров выше Вектры, но запас пространства над головами задних пассажиров
таков, что можно сидеть в зимней шапке, не касаясь потолка! Мало того, спинки сидений можно еще
отклонить назад, на угол до 30 градусов. Есть подогрев, есть дополнительные сопла системы вентиляции
в центральном тоннеле, есть подстаканники, есть индивидуальное освещение... Мелкую «ручную кладь» —
очки, аудиоплейер, записную книжку и т.д. — можно рассовать по пяти закрывающимся боксам на
потолочной панели. Правда, это удобное хранилище съедает добрую половину площади потолка, поэтому
от люка в крыше придется отказаться.
А что касается жесткого среднего стула, то лучше за дополнительную плату установить на него
многофункциональную консоль Travel Assistant — съемный бокс-подлокотник с холодильником, ящиком
для мелких вещей, откидными «рабочими» столиками для левого и правого пассажиров и стойкой для DVD-плейера.
Складываются задние сиденья просто: достаточно опустить спинки (подушки остаются на месте). А если
сложить и правое переднее сиденье, то на Сигнуме можно перевозить «длинномеры». Но осуществлять
«грузовые» перевозки нужно очень аккуратно: в салоне кожаные сиденья, а в багажнике — светлая ворсистая обивка.
На этом особенности интерьера Сигнума заканчиваются: все, что простирается от спинок передних
сидений до лобового стекла, целиком и полностью заимствовано у Вектры. Та же строгая передняя
панель с мудреным интерфейсом системы климат-контроля, со сложным блоком управления стеклоподъемниками
и «электронными» подрулевыми переключателями. Уже имея некоторый опыт езды на Вектре, я довольно
легко управлялся с этим хозяйством, и все же безошибочно включить и выключить указатели поворота
удавалось через раз.
А велик ли багажник? Меньше, чем на универсалах D-класса.
В отличие от новых седанов бизнес-класса, Signum не производит впечатления автомобиля, перенасыщенного
электроникой. Ключ зажигания — самый обычный, а не электронная карточка. Нет электромеханического
привода стояночного тормоза (хотя на концепт-карах Signum I и II такая система была), нет
отдельного блока управления «климатом» для задних пассажиров (как в новом Е-классе), нет
автоматических «доводчиков» дверей... Но кое-что есть! Раздельный климат-контроль, навигационная
система, противосолнечные шторки на окнах задних дверей, подогрев передних и задних (!) сидений,
хорошая аудиосистема. За доплату можно установить предпусковой подогреватель, систему контроля за
давлением воздуха в шинах, «заглядывающие» в поворот биксеноновые фары, а вместо стандартных
вектровских сидений можно заказать «мультиконтурные», со встроенной системой вентиляции.
Выбор двигателей широк — четыре бензиновых и три дизельных. Но для проходившей в Берлине «ездовой»
презентации привезли лишь самые мощные модификации — с бензиновым мотором V6 3.2 и турбодизелем V6 CDTI.
Мне достался Signum V6 3.2 в самой «вкусной» комплектации — с механической коробкой и в
исполнении Sport, которое отличается «спортивной» подвеской с уменьшенным на 20 мм клиренсом,
17-дюймовыми колесами и двумя широкими патрубками системы выпуска.
Поначалу V-образная «шестерка» (211 л.с.) насторожила тем, что на холостом ходу вибрации отчетливо
ощущались на полу и на педалях. Негоже для машины, претендующей на место в бизнес-классе. Но
я быстро об этом забыл. Хорошая тяга «внизу», мощное ускорение после 3000 об/мин, бархатистый
тембр... Сюда бы коробку с более «четким» механизмом переключения, да педаль сцепления с более
информативным приводом.
Поскольку колесная база заметно увеличилась, инженерам пришлось «перетряхнуть» всю подвеску
и рулевое управление. И получилось неплохо: Signum уверенно и четко реагирует на команды
водителя и охотно заныривает в повороты, лишь слегка «упираясь» на входе. Понравилась и настройка
усилителя рулевого управления.
А если порезче? ESP тут как тут! Если на Вектре система стабилизации все же позволяет
водителю чуть-чуть пошалить, то теперь рамки дозволенного сузились. Чуть что — и ESP сразу
«прихватывает» тот или иной тормоз. И ведь не отключишь — нет такой кнопки! Странно... Ведь
это — автомобиль в исполнении Sport! Делюсь своим недоумением с инженерами, а те улыбаются:
— С тех пор, как год назад на рынок вышла новая Вектра, нам этот вопрос задают чуть ли не
каждый день! На наш-то взгляд, отключать ESP ни к чему, но под давлением службы маркетинга
было решено оснащать все «спортивные» Опели отключаемой системой ESP. Это касается мощных
хэтчбеков Vectra GTS, модели Signum в исполнении Sport, так будет и на «темпераментных» версиях
Астры третьего поколения, которая появится осенью. А вам, видимо, достался Signum из самой
первой партии — там ESP отключать было нельзя. На самом деле, даже те водители, которые
предпочитают спортивную манеру езды, почти никогда не отключают ESP, даже если такая кнопка есть.
И правильно делают. Мы даже провели специальный тест на Нюрбургринге. Один круг Opel Vectra GTS
проходил с активированной системой стабилизации, а второй — без нее. И время прохождения трассы
оказалось одинаковым! С той лишь разницей, что когда ESP отключена, ехать сложнее и опаснее.
Среди опелевцев мы знаем только одного человека, который отключает ESP, — это руководитель
отделения Opel Performance Cars...
Я пересел на Signum с автоматической коробкой, но и там кнопки отключения ESP не оказалось,
потому что это был Signum в самом дорогом исполнении Cosmo — без спортивной подвески, зато
со всеми возможными наворотами, включая мультиконтурное сиденье.
Сиденье Multi-Contour, разработка которого обошлась в 75 млн евро, получило «печать качества»
комитета AGR. Входящие в этот комитет врачи и специалисты по эргономике уверяют, что кресло
полностью соответствует самым строгим современным требованиям по защите позвоночника от травм.
Сиденье действительно классное: регулируется по девяти направлениям, оснащено индивидуальной
вентиляцией, и сижу я в нем как влитой.
«Автоматический» Signum демонстрирует все тот же ровный и уверенный разгон с хорошим запасом тяги.
Но удобство управления динамикой оставляет желать лучшего из-за заметных запаздываний в работе коробки.
Зато тормоза — блеск! Упругая, с хорошей обратной связью педаль, эффективное замедление.
И АБС настроена отменно.
С выводами о плавности хода лучше не спешить. Мне Signum показался довольно жестким, даже на
относительно ровных дорогах в предместьях Берлина. Правда, все предоставленные для теста
машины были обуты в «жесткие» 17-дюймовые низкопрофильные шины, хотя базовая комплектация
подразумевает более «мягкие» 16-дюймовые колеса. А еще выяснилось, что Signum, подобно Вектре,
будет оснащаться как «родной» подвеской, так и пакетом для плохих дорог (бесплатная опция).
Какая подвеска больше подойдет для России? Дождемся тестов.
А теперь из-под капота Сигнума доносится характерный дизельный рокот. Это — Signum V6 CDTI
Ecotec с новым 177-сильным турбодизелем Isuzu, который устанавливается также на Saab 9-5, и —
знаковое совпадение! — на Renault Vel Satis.
Разгон дизельного Сигнума впечатляет. И поначалу становится непонятно: зачем здесь нужна
шестиступенчатая механическая коробка? С такой тягой можно было бы обойтись и
четырехступенчатой... На самом деле, новая коробка позволяет на любой скорости держать
стрелку тахометра в оптимальном диапазоне — от 2000 об/мин, когда уже в полную мощь работает
турбина, до 4000 об/мин, когда двигатель начинает сникать.
Уже через полчаса я легко ориентировался в «частоколе» передач. В городе в основном пользуешься
третьей и четвертой, за городом — четвертой и пятой, а на автобане, когда скорость переваливает
за 120 км/ч, можно включить шестую — для экономии топлива. Турбодизельный Signum лишь немного
уступает бензиновой версии в динамике, но зато в полтора раза экономичнее!
В общем, отличный мотор. Но владельцам дизельного Сигнума придется смириться как минимум с тремя
недостатками. Во-первых, с характерным «жестким» рокотом турбодизеля, особенно на холостых оборотах.
Во-вторых, неоптимальная характеристика привода сцепления и низкий крутящий момент двигателя на
холостых оборотах порой приводят к тому, что при трогании легко заглохнуть. Проверено на собственном
опыте. В-третьих, при разгоне «в пол» турбодизель дважды «захлебывается», теряя подхват при
переходе с первой на вторую передачу и, чуть позже, при переключении на третью. Впрочем,
в «гражданских» режимах этого не происходит.
Турбодизель Isuzu — не единственный объект «бартера» внутри концерна General Motors. На
signum будет устанавливаться саабовский бензиновый турбомотор 2.0Т мощностью 175 л.с. — он
известен по седану Saab 9-3. А еще появится 155-сильный бензиновый двигатель 2.2 Direct: это
хорошо известный опелевский мотор объемом 2,2 л, но уже с непосредственным впрыском топлива.
Скорей всего, в Россию будут поставляться только бензиновые версии Сигнума — к нашему дизтопливу
у концерна General Motors доверия пока нет. Цены для российского рынка еще не определены, хотя
первый Opel Signum появится у нас через месяц-полтора. В Германии же Signum в базовом исполнении
дороже «базовой» Вектры всего на 2750 евро. И это — очень заманчиво!
Но вернемся к вопросу, с которого мы начали этот рассказ. Для кого предназначен Opel Signum?
Видимо, в первую очередь — для состоятельных и практичных нонконформистов. Тех, кому плыть по
течению не интересно.
Поможем выбрать авто 04-12-2006 Ford опроверг слухи о продаже Volvo 31-05-2007 Поможем выбрать авто "Ford Motor Company не ведет переговоров с BMW или какой-либо другой компанией по вопросу продажи Volvo Car Corporation". С таким официальным заявлением выступил сегодня концерн Ford, комментируя последние слухи о возможной продаже Volvo. "Подобные предположения уже возникали в прошлом году, когда Ford проводил финансовую оценку деятельности своих подразделений. Любой успешный бизнес окружен слухами, и мы не исключение", – говорится в пресс-ре...
Suzuki рассматривает Петербург, как площадку для строительства своего завода 16-04-2007 Поможем выбрать авто Минэкономразвития РФ и представители компаний Mitsubishi и Suzuki в конце апреля текущего года обсудят вопросы о промышленной сборке на территории России, сообщил журналистам заместитель главы инвестиционного департамента МЭРТ РФ Дмитрий Левченков.Изначально планировалось, что компания Suzuki будет производить сборку своих автомобилей на териитории завода Nissan в Петербурге, но компании не смогли договориться по принципиальным вопросам. ...
Первый компактный внедорожник Saab появится в 2008 году 15-04-2007 Поможем выбрать авто 14 апреля 2007 года Saab представит первый в своей линейке компактный внедорожник до конца 2008 года. Это стало известно интернет-ресурсу Carscoop от источников в компании. Новинка получит название 9-4Х.Планируется, что SUV будет построен на платформе, которая станет общей для следующего поколения Opel Vectra, Saab 9-3 и Cadillac BLX. Официального подтверждения этому пока нет. Ожидается, что 9-4Х станет конкурентом BMW X3, а также гото...
У Range Rover обнаружены дефекты трансмиссии, ожидается отзыв 33 тысяч авто 13-04-2007 Поможем выбрать авто 11 апреля 2007 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование 38 случаев поломки приводных валов и дифференциалов передней оси на автомобилях Range Rover, выпущенных с 2002 по 2004 год. Расследование началось после жалоб владельцев этих машин. Большинство из них заявили, что неполадки в трансмиссии, которые приводили к неожиданному прекращению движения автомобиля, возникали на скорости ...
Renault Megane Sport получила новый дизель 13-04-2007 Поможем выбрать авто 11 апреля 2007 года Французский концерн Renault объявил о выходе на рынок нового представителя спортивной линейки – дизельного Renault Megane Sport dCi. "Заряженный" спортивный хэтчбек будет предлагаться покупателям в трех- и пятидверной версиях. Его новый 2,0-литровый дизельный двигатель dCi, оснащенный турбонаддувом с изменяемой геометрией, имеет максимальную мощность в 175 л.с. при 3750 об/мин. и 360 Нм крутящего момента уже при 2000 ...
Ford отзывает полмиллиона Escape во всем мире 13-04-2007 Поможем выбрать авто 11 апреля 2007 года Американский автопроизводитель Ford Motor Co. отзывает более 500 тыс. машин модели Escape. Как говорится в заявлении компании, отзыв касается автомобилей, произведенных в период с 2001 по 2004 гг. и проданных в США, Канаде, Мексике и Европе.Основанием стали поступившие в компанию жалобы на возгорания двигателей, вызванные коррозией в системе ABS. Как заявил представитель Ford, было зарегистрировано 50 случаев возгор...
В Saab задумали джип 9-4X 13-04-2007 Поможем выбрать авто 12 апреля 2007 года Компания Saab собирается выпустить к концу 2008 года новый внедорожник Saab 9-4X.В Европе машина будет строиться на платформе 9-3Х, а в Америке – на платформе Cadillac BLX. Производители считают, что этот автомобиль составит серьезную конкуренцию таким джипам, как BMW X3, Mercedes MLK, Audi Q5 и Volvo XC60. А пока он существует лишь в виде компьютерного изображения. ...
О проекте 
