Признаться, казалось, что коллекция Владимира Викторовича Сухова уже удивила всем, чем только можно, но, как говаривал  Александр Андреич Чацкий: "Блажен, кто верует, тепло ему на свете…". Признаться, когда я увидел этот автомобиль, возникло  ощущение чего-то нереального: передняя часть с ярко выраженными признаками тридцатых годов, задний багажник  a la 50-е и деревянные пороги, и дно, как у автомобилей 20-х… Признаться, при своём высшем историческом образовании я так и не смог определить, к какому времени относится этот автомобиль. Впрочем, обо всём по порядку.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПОПУЛЯРН- ОСТИ
После выхода статьи последовал телефонный звонок. Женский голос сообщил, что в одном из гаражей города стоит автомобиль "Пежо-11" 1936 года.

"Признаться, я сначала не поверил - рассказывает Владимир Викторович, - но сказали. Что это - лимузин длиной в 6 метров. Это заинтересовало: для 1936 года лимузин, у которого почти два метра багажник и полтора метра передний капот - явление уникально. Однако, компания "Пежо" в своё время занимала лидирующее место в мире по производству автомобилей, поэтому я всё-таки не поверил".

Владимир Викторович - коллекционер "неправильный": в наше время большинство коллекционеров "ведут" определённую марку автомобиля (чаще - BMW или "Мерседес"). Наш собеседник собирает "всё подряд". Сверхзадача Владимира Сухова, преподносить историю молодёжи Набережных Челнов на понятном для неё языке.

Когда приехали к гаражу, и открылись ворота, то первое впечатление Владимира Викторовича по его словам было: "громадный силуэт". Ворота стандартного гаража 6Х4 метра закрывались с трудом: автомобиль был чуть-чуть, но длиннее. Забежим немного вперёд: когда были открыты багажники, оказалось, что Владимир Викторович может с лёгкостью лечь в него. Интересно, что сомнение в принадлежности приобретённого автомобиля в эпохе 30-х годов вызвал прежде всего относительно современный дизайн. Обычно в эти годы преобладают автомобили каретного типа. Однако, когда на выставках наш собеседник ознакомился с рядом автомобилей тех лет (например - "Бьюик" 1934 года), сомнения развеялись. Да, Россия всегда отставала, но ведь это европейский автомобиль - Европа есть Европа.

Сразу обращает на себя внимание необычно высокая посадка автомобиля: жёсткие рессоры, просвет между крыльями и колесом в 250-300 (!) мм. Если заглянуть под автомобиль, то обращает на себя внимание огромный редуктор (однозначно больше, чем, например, у ГАЗ -12 ЗИМ или ГАЗ-13, ГАЗ-14 "Чайки"),  огромное количество свободного места. Ходовая часть очень компактна, ничего лишнего, амортизаторы почти лежат (обычно у автомобилей тех лет они стоят под углом 60-70 градусов, а тут - не более 25-30). "Предельно простая конструкция. Прямо, как на велосипеде" - посмеивается Владимир Викторович.

Второе, что поражает воображение - деревянные днище и пороги. Местами, где дерево превратилось за эти годы в труху (пороги-то "родные") обнажился металлический каркас, тоже изрядно попорченный коррозией. Прежний хозяин, не мудрствуя лукаво, вставил в наиболее сгнившие участки днища и порогов деревянные "заплаты", не меняя всего деревянного покрытия.
В противоположность большинству автомобилей 30-х гг. капот "француза" открывается не с боков "крыльями", а по-современному. Увы, двигатель в автомобиле стоит уже не "родной", а заимствованный с "Волги" 2410 (как и передняя решётка, и фары). Обращает внимание то, что этот двигатель занимает в капоте не более четверти места. Остаётся только догадываться, ЧТО было установлено под этим капотом ранее. По словам старой хозяйки, "стоял на "Пежо" восьмицилиндровый двигатель с двойным зажиганием: ручной стартер и… магнето"!!! Топливный бак установлен в салоне между багажником и спинкой задних сидений, что также является малотипичным.

КАК ОН ДОШЁЛ ДО ЖИЗНИ ТАКОЙ

История автомобиля весьма интересна. Дело в том, что как уже говорилось, каждой маркой автомобиля занимается определённый специалист. Так вот, маркой "Пежо" в 2004 (!) году в Москве (!!) занимаелся один (!!!) человек. Поэтому, неудивительно, что хозяйка автомобиля сама не знала, что за автомобиль достался ей в наследство от отца: "Пежо" или "Рено".  Вообще до 2000 года по словам Владимира Викторовича, раритетные французские автомобили в России ценились только на словах. В ранжире популярности среди коллекционеров первое место занимали (и занимают по сей день) автомобили немецкие (BMW, "Мерседес"), американские ("Форд"); чуть менее популярны - различного рода кабриолеты и чехословацкие автомобили ("Татра"); французские же автомобили - до сих пор мало востребованы…

Историю автомобиля продавщица рассказывать не хотела до момента, пока автомобиль не стал собственностью Владимира Викторовича . Переговоры длились недолго - всего один год. Для покупки антикварного автомобиля это немного: наш собеседник, например, ведёт переговоры о покупке автомобиля "Wanderer" уже пять лет, "Adler" - три года, "Tatra" представительского класса - полтора года. Это и неудивительно, автомобили выпуска до 50-х гг. ежегодно дорожают на 300-1000 долларов США (при условии, что автомобиль на ходу и в приличном состоянии).

После того, как автомобиль стал собственностью Владимира Викторовича выяснились следующие детали "биографии" транспортного средства. Отец прежней хозяйки автомобиля, будучи уже зрелым человеком из рабочих ушёл в религию и стал священником. Автомобиль же, якобы, принадлежал московскому чиновнику и был пожертвован им в пользу русской православной церкви. Затем лимузин (в техническом паспорте автомобиль записан всё-таки как "Пежо - 11", а не как "Рено") длительное время возил одного из иерархов Московской церкви, после чего достался священнику из города Набережные Челны.

В то время подобных автомобилей на отечественных дорогах весьма поубавилось: сказывались годы "борьбы с привилегиями", когда начисто исчезли "Чайки",  "Победы", когда поубавилось "Волг" ГАЗ-21. Однако, с 1998 года автомобиль лимузин простоял в гараже, поэтому в момент покупки передвигаться самостоятельно не мог.

Вскоре после приобретения "француза" Владимир Викторович на собственном опыте смог сравнить реакцию обывателей на лимузин с реакцией на остальные имеющиеся у него автомобили. Вскоре после приобретения четвёртого экземпляра своего будущего музея, ему пришлось оставить должность директора рыбозавода по промыслу, а затем - перевезти автомобили в один из гаражей неподалёку от своего дома. Несмотря на то, что "Форд", "BMW 340" и "Победа" передвигались своим ходом, а "француз" буксировался на жёсткой сцепке с "Нивой" (увы, тормозная система за годы простоя в гараже пришла в негодность), большинство вопросов возникало именно по этому автомобилю с передней частью, очертанием соответствующей традициям "ревущих 20-х",  задней частью, контурами напоминавшей автомобили эпохи Элвиса Пресли, а габаритами 70-80 годы "представительских мастадонтов". Поистине, настолько габариты автомобиля чувствуются разве что на "Чайке" (в нынешних многодверных лимузинах есть что-то кукольно-бутафорское).

А НЕ "РЕНО" ЛИ ТОТ "ПЕЖО"?

На этом можно было бы статью и закончить, но… вот в чём проблема: компания "Пежо" до последнего времени не давала своим моделям двузначных номеров! МОДЕЛЬ "ПЕЖО" -11 ПОЯВИЛАСЬ УЖЕ В НАШИ ДНИ И НИЧЕГО ОБЩЕГО НЕ ИМЕЕТ С АВТОМОБИЛЕМ ВЛАДИМИРА СУХОВА! Вот тут-то и началось самое интересное. То, что автомобиль французский, заставила нас поверить полусохранившаяся надпись на багажнике и переднем бампере автомобиля. Начались долгие поиски. На дворе стояла последняя неделя декабря 2004 года, и поиски плавно сошли "на нет" из-за предновогодней суеты. Впрочем, после Нового Года мы снова зарылись в каталоги.

После некоторого времени нам удалось прочесть надпись на кузове автомобиля: Boulogne - Billancourt - France. После этого не осталось сомнений, что перед нами - детище заводов, расположенных в местечке  Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа), где издавна разместились заводы компании "Рено". Форма задних фар - "поворотников" и очертания кузова подтверждали, перед нами - "Рено". Но этого мало, требовалось установить точную марку автомобиля. Поиски не давали результатов: конструкции моделей "Рено" 20-х годов Renault Lando, Bebe, AG1 ещё несли на себе отпечаток "зари автомобилизма", а модели тридцатых и сороковых уже выглядели вполне современно, не говоря уже о Renault CV4 (1946), Renault Floride Coupe (1961),  Renault 12 (1965). Среди осмотренных моделей (фотографий и макетов) единственная, которая могла быть несколько похожа на "неизвестного француза" -  Renault Floride Coupe, но и то, только задней частью. О деревянных порогах в тот момент уже и речи не шло (автомобиль уже несёт в своих очертаниях слады влияния американской школы автомобильного дизайна, какое уж тут дерево!), да и "разлапистые" крылья передних колёс автомобиля Владимира Сухова совершенно не походили на "утопленные" подкрылки "Флориды". Увы, фотографий автомобилей, созданных за отрезок времени, начинающийся со второй половины 30-х ХХ века годов и продолжающийся до 1945 года (когда Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме, а компания была национализирована и стала государственным предприятием), нам найти не удалось. Похоже, что этот автомобиль действительно может быть выпущен в эти годы. Может случиться так, что Владимир Викторович - владелец легендарной модели  Renault Juva 4 (этот автомобиль с независимым передним приводом, появившийся в 1935, стал новым словом в конструировании, не оцененным в свое время, фото его также найти не удалось). Конечно, это - смелое предположение, но… оказался же его ГАЗ А- Форд А ни чем иным, как ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, экспериментальная партия которого, по некоторым данным была выпущена для московского такси! Об этих автомобилях писали крайне мало, чаще всего они удостаиваются лишь упоминания. Как любопытный факт в "биографии" завода ГАЗ. Пикантная подробность: согласно данным различных источников, всего таких автомобилей было выпущено от 17 до 25 штук… Одна. Экспериментальная. Партия.

Сейчас "Рено" пока находится в стадии реставрации. К сожалению, мало шансов, что удастся восстановить автомобиль в первозданном виде: дело в том, что, как уже говорилось, в просмотренных Владимиром Викторовичем и автором статьи каталогах "Рено" такая модель не встречается. Следовательно, затруднительно будет установить модификацию её запасных частей. Это вам не советский автопром, когда на "Волгу" ГАЗ-21 можно поставить современный двигатель и она будет вполне "на ходу". Поэтому, каким образом этот загадочный будет восстановлен - пока неизвестно.
Пикантная деталь в заключение: великий писатель Эрих Мария Ремарк в годы своей эмиграции в Париже и своего страстного романа со знаменитой Марлен Дитрих писал в дневнике: "Вчера мы с Пумой [Марлен] ездили обедать на странном автомобиле. В этом французском лимузине две эпохи: с головы - старая добрая  довоенная. С хвоста - будущее. Можно использовать образ" (1938 г.). Кто знает, может быть именно такой "Рено" и сыграл свою роль в создании одного из шедевров "Фаворита Небес". По крайней мере, описание очень даже подходит…