САМЫЙ МОЩНЫЙ Чудо техники скандинавского концерна - CC8S - попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый мощный автомобиль, запущенный в массовое производство. Судите сами: Под капотом CCR располагается 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4,7 литра. Максимальная скорость этой машины составляет 400 км/ч, а до отметки в 100 км/ч машина разгоняется через 3,2 секунды после старта. Мощность силового агрегата достигает рекордных цифр в 816 л.с. Крутящий момент - 920 Нм, причем значение в 550 Нм достигается уже при 2000 об./мин. Вес двухместного CCR, обладающего раскладывающейся крышей, составляет 1180 кг, а кузов автомобиля выполнен из легкосплавных материалов. Шасси - из специально обработанного углепластика, что придает узлу повышенную жесткость.
Tango
Peel P50

САМАЯ УЗКАЯ

Американская корпорация Commuter Cars год назад объявила, что к концу 2004 года наконец-то выпустит на рынок свой самый узкий в мире автомобиль - шириной 99 сантиметров, то есть немногим шире идеальных женских бедер. И она это пытается сделать.

Это четырёхколёсное электрическое чудо рекламируется как средство от дорожных пробок. Весьма дорогое средство.

Фирма задумала продавать целую линейку продукции. Это три близких по конструкции модели, отличающиеся некоторыми элементами оформления кузова (например, оптикой), дополнительным оснащением, а также мощностью двигателей.

Машинки называются Tango и предоставляют своим владельцам комфорт закрытого автомобиля в сочетании с манёвренностью мотоцикла. Плюс - прочность кузова из углеродных композитов.

Фирма уже принимает заказы. Цена крошки Tango оказалась немалой - $85 тысяч. А ведь за такую цену покупатель получает кит-комплект. Его, как оптимистично заверяет фирма, легко собрать за день. И это - учитывая "находчивость" американской нации.

На фоне такой цены расчёты авторов Tango по поводу того, что по эксплуатационным затратам - это будет один из самых дешёвых автомобилей - кажутся кощунственными. Правда, оснащение этой версии экзотического электромобиля вызывает уважение. Интерьер из кожи Conolly, климат-контроль, аудиосистема, спортивные сиденья Sparco с четырёхточечными ремнями, рулевое колесо Momo и прочая, прочая…

Разгон с места до сотни обещают за 4 секунды, а максимальную скорость -240 километров в час. Пробег же на одной зарядке - 130 километров. При этом вскоре компания намерена подобрать более ёмкие батареи и увеличить запас хода до 240 километров.

Заметим, электричество для машинки можно брать не только из домашней розетки, но и от солнечной батареи, входящей в комплект. Её предполагается размещать на крыше гаража.

Вмещает Tango двух человек, сидящих тандемом, и немного багажа. Любопытно, что вес этой миниатюрной машинки составляет примерно тонну. Откуда стольковзялось? Очень просто - аккумуляторы - свинцово-кислотные. Они расположены в самом низу так, что устойчивость у машины отменная - на батареи приходится почти половина веса машины.

Ширина Tango, напомним, всего 99 сантиметров. Только ещё одна машина за историю мирового автопрома имела такую же ширину...

...И это был британский Peel P50 от компании Peel Engineering.

Нужно сказать, что Peel P50 числится в книге Гинесса как самый маленький в мире автомобиль, легально допущенный на дороги. Его длина и высота составляла 134 сантиметра, ширина - на сантиметр меньше метра.

Машинка вмещала лишь водителя и со своим 49-кубовым движком разгонялась до 64 километров в час.

Интересно, что в коробке передач этой машинки не было заднего хода. Но это не представляло проблемы. При весе автомобиля в 59 килограммов (кузов был выполнен из стекловолокна) его легко можно было развернуть на месте, просто подняв с одной из сторон за бампер.

Увы, компания произвела всего сотню этих машин (с 1962-го по 1965 год). Люди не хотели ездить в неказистых коробочках, пусть даже они были недорогими. Бизнес провалился. На почти карманный автомобиль никто не хотел смотреть серьёзно.

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

– это «ФИАТ-Чинквиченто», более известного как «Тополино» (в переводе – «мышонок»).

История автомобиля началась в 1915 году, когда ФИАТ спроектировал малолитражный автомобильчик маленьких размеров, но первая мировая война остановила этот проект. И только в 1918 году в рамках программы промышленной конверсии ФИАТа проект, названный «Чинквиченто"» («Пятьсот»), был воплощен в жизнь.

Речь шла о четырехцилиндровом «малыше», давшем жизнь двум другим прототипам, но не вышедшем в производство. Он слишком опережал свое время и был далек от тогдашних требований рынка. Проект «Тополино», в окончательном его виде, был реализован в 1934 году, за два года до представления малолитражки мировой автообщественности. 15 июня 1936 года ФИАТ официально выпустил на рынок свой первый малолитражный автомобиль с названием «Чинквиченто» (объем его двигателя составлял 569см3). Он моментально обрел беспрецедентную популярность в Италии и за рубежом, особенно в Англии. Италию покорило прозвище машины, напоминавшее знаменитого персонажа Уолта Диснея - мышонка Микки. Выбор был остановлен именно на этом прозвище, т.к. своими размерами и очертаниями автомобильчик был похож на симпатичного шустрого мышонка.

«Тополино» стал всенародным любимцем, о нем мечтала вся молодежь, все будущие автомобилисты. Более того, он привлекал внимание художников, писателей, издателей, промышленников, которые использовали образ этого автомобиля в самых разных областях.

Благодаря довольно низкой цене «Чинквиченто» был доступен практически для всех слоев населения, и подтверждением его успеха является то, что с 1936 до 1948 года было продано свыше 122.000 автомобилей.

САМЫЙ МАССОВЫЙ

Догадаться не трудно: конечно же «Фольксваген-Жук», производившийся что-то около70 лет (посмотрим, сколько протянет «Окушка»). За это время его было произведено 22 000 000 штук

Нет необходимости описывать внешний вид этой модели - практически все, кого хоть в какой-то мере интересуют автомобили, его прекрасно знают. «Фольксваген-Жук» - автомобиль единственный в своем роде.

История «Жука» началась в 30-е годы - во времена национал-социализма. Однако не стоит спешить с выводами: легендарный автомобиль не был порождением «партийных директив». Для того, чтобы создать эту гениальную по своей простоте конструкцию, был необходим талант изобретателя и одержимость энтузиаста Фердинанда Порше. Именно он и получил в начале 30-х годов заказ на создание «народного автомобиля», покупку и обслуживание которого мог бы себе позволить среднестатистический немец. Потратив год на разработку, уже в 1935 году Порше представляет первые опытные образцы.

Однако до и во время войны массовое производство «Жуков» так и не было налажено.

По сути, началом славной истории «Жука» можно считать уже послевоенные годы. Автомобили «Фольксваген-Жук» образца конца сороковых годов мало чем отличались от довоенных прототипов. Не претерпели они сколько-нибудь значительных изменений и в течение последующих трех десятков лет: для того, чтобы сесть сзади водителя, пассажирам приходилось, согнувшись в три погибели, пролезать через маленькую дверь и передние сидения. Однако это не помешало ему завоевать симпатии потребителей - большинству нравилось качество сборки, но особенно удивляло безупречное лакокрасочное покрытие. Управлять автомобилем было очень просто, да и обзорность (из-за скошенного капота) была отличной.

Немалую роль в популяризации «Жука» сыграл рекламный слоган, бывший на редкость простым и эффективным. Он звучал так: «Фольксваген-Жук» - мой ВТОРОЙ автомобиль.

«Жук» выпускался не только в Германии, его производство по лицензии или сборку начали многие страны, в том числе Бразилия, ЮАР, Нигерия, Мексика и Перу. В 1977 году в Германии прекратили выпуск популярного автомобиля и его производство передали в различные филиалы, так как «Жук» по своей конструкции, активной и пассивной безопасности, в том числе и по выхлопу, не смог отвечать возрастающим требованиям, предъявляемым к современным легковым автомобилям. В 2003 году производство свернули и в них.

САМАЯ ДЕШЕВАЯ МАШИНА...

Россия производит самые дешевые автомобили в мире. А титул самой-самой дешевой на мировом рынке вот уже почти два десятка лет держит "Ока".

В конце декабря 1987 года с конвейера производства микролитражных автомобилей завода "КАМАЗ" (в последствии ЗМА) сошел первый микролитражный автомобиль "ВАЗ-1111" с изначальным названием "Кама". Примерно в те же сроки, по заданию Министерства автомобильной промышленности нашей страны, в Тольятти и Серпухове также шло освоение сборки этого маленького автомобильчика класса "А". Впоследствии эта микролитражка поменяла свое имя на "Ока" и быстро завоевала популярность у всего небогатого населения России. Очень многие автолюбители в качестве своего первого автомобиля имели именно "Оку". И сейчас, разъезжая на "Ладах", "Нивах", "Опелях", "Тойотах", "Ниссанах" и прочих "серьезных" машинах, с нежностью и очень добрыми чувствами вспоминают свою первую малышку-очаровашку. Потрясающая экономичность, легкость в управлении, "юркость" при маневрировании, дешевизна в обслуживании и ремонте становились для начинающих автолюбителей теми основными козырями, которые играли в пользу "Оки" при выборе машины за $2-2,5 тыс.

Кстати, эта микролитражка может смело войти в книгу рекордов Гиннесса как самый дешевый серийный автомобиль в мире. За 16 лет своей конвейерной жизни на трех предприятиях - в Набережных Челнах, Тольятти и Серпухове было выпущено более 400 тысяч микролитражек "Ока". АВТОВАЗ прекратил сборку этой модели в 1995 году, а лидером в производстве "Оки" стал ЗМА.

... И САМАЯ ДОРОГАЯ

Ну, не самым, но практически (штучные экземпляры - не в счет) самым дорогим из серийных является итальянский Bugatti Veyron. Он появился в продаже весной 2003 года и его стоимость уже тогда составляла 750 тысяч долларов. А сейчас он стоит столько же, но уже - в евро. То есть за те же деньги можно приобрести несколько сотен окушек. Или штук пять легендарных россиийских "600-х мерсов".

Машинка явно непростая. Мощность ее двигателя аналогична мощности двигателей, использовавшихся при строительстве истребителей в эпоху Второй Мировой войны. А в комфорте салона можно утонуть. Но...