Маловодье: его ждали, оно и пришло
- Леонид Николаевич, расскажите, пожалуйста, насколько активно освобождается от ледяных оков Волга?
- По состоянию на 10 апреля (разговор состоялся накануне) ситуация на Волжском бассейне такова.
От Рыбинского гидроузла до Волгограда практически везде сохраняется ледовая обстановка. Чисты ото льда незначительные участки нижних бьефов Чебоксарского и Самарского гидроузлов, поэтому движения флота по Волге нет. Чисто от Волгограда до Астрахани. С 4 апреля здесь полностью задействована судоходная обстановка, работают все диспетчерские службы, началось движение грузового флота. К концу первой декады по этому участку отмечено 76 рейсов.
- Готовы ли путейцы встретить весну во всеоружии?
- Мы завершаем подготовку навигационного оборудования. На рабочих совещаниях рассмотрели производственно-оперативные планы путевых работ всех наших филиалов. Они прошли серьезную защиту. Мы можем с полным основанием заявить: путейцы к навигации-2006 готовы.
- Каково положение с глубинами, в частности, на Нижней Волге, где уже работает флот?
- С начала навигации проходная глубина на участке Волгоград - Астрахань составляет 310 см.
- Маловато будет, посетуют судоводители. И с ними, пожалуй, нельзя не согласиться. Чем же объяснить подобное?
- Дело в том, что о предстоящем маловодном периоде (не одном сезоне, а именно периоде) мы знали еще в конце 2005 года. Государственным институтом прикладной геологии Федерального агентства водных ресурсов в IV квартале прошлого года была выполнена оценка вероятного развития гидрологической обстановки по Волжско-Камскому каскаду водохранилищ. Выполненный анализ и расчеты позволяют сделать предположение о том, что многоводный период (период устойчивого превышения нормы годового стока) в Волжско-Камском бассейне заканчивается. Наступает период стабилизации стока с некоторым понижением его средних величин, а после 2010 года следует ожидать устойчивое снижение стока реки Волга, подобное тому, которое отмечалось с 1966 по 1977 год.
Соответственно, это приведет к снижению водообеспеченности Волжско-Камского бассейна, в том числе и специальных весенних попусков в низовья Волги. Последние осуществляются ежегодно (со средней величины в 121 куб. км за период 1990-2005 гг. до 95-105 куб. км, причем в 60-70% периода объемы этих попусков будут менее 100 куб. км, как было в период с 1959 по 1989 год). При этом ученые прогнозируют ситуацию, когда даже сниженные спецпопуски на Нижнюю Волгу могут привести к регулярному неполному заполнению каскада водохранилищ. Все это обернется проблемами для транспортного флота.
В складывающихся условиях только регулирование водных ресурсов, причем очень жесткое, сможет обеспечить проектное гарантированное водоообеспечение без явных провалов. Но эти гарантированные величины на 20-50 процентов ниже величин, которые были в течение последних 15-20 лет.
- И каков прогноз водности на этот год?
- В целом за 2006 год следует ожидать водность ниже нормы. Такая же ситуация сохранится и в последующие два-три года. Ученые ожидают в 2009-м или 2010 году высокое весеннее половодье объемом 190-210 куб. км. Но тем не менее объем годового стока существенно не превысит нормы, и летне-осенний период будет маловодным. В последующие за 2010-м годы ожидается устойчивое снижение годового стока, прерываемое раз в четыре-пять лет высокими весенними половодьями.
О таком прогнозе мы постоянно говорили на встречах с судовладельцами, при личных беседах с топ-менеджерами судоходных компаний.
- Получается, что нынешнее маловодье на Нижней Волге не должно бы стать неприятным сюрпризом для речников. Но что же можно реально предпринять в сложившейся ситуации?
- В этих условиях, на мой взгляд, особенно важны два момента. Во-первых, безусловное наполнение каскада волжско-камских водохранилищ до отметок НПУ (нормальный подпорный уровень). Это позволит в летнее-осенний период обеспечивать попуски воды на Нижней Волге через Волгоградскую ГЭС и на участке Городец - Нижний Новгород в проектных режимах. Свою позицию мы обосновали в письме в Федеральное агентство речного и морского транспорта Минтранса России.
Во-вторых, для производства дноуглубительных работ в необходимом для обеспечения гарантированных глубин объеме нам нужно выделять средства на приобретение топлива для земснарядов. Но год от года это финансирование урезается. Соответственно, и объемы транзитного землечерпания из года в год снижаются. Если раньше мы на участке Волгоград - Астрахань извлекали более 10 млн куб. м, то начиная с 2000 года - не более 2 млн куб. м в год.
- Леонид Николаевич, выходит, что программой гарантированных габаритов судовых ходов на 2006 год не учтены долгосрочные прогнозы водности?
- Не все так просто, как может показаться. Гарантированные глубины на участке Волгоград - Астрахань - 360 см. Они обеспечиваются при условии, что расходы воды через Волгоградский гидроузел не менее 4,8 куб. м в сек. В настоящее время они составляют 4,5 куб. м в сек., поэтому фактически нет условий для выполнения установленных нормативов. Такие расходы ориентировочно сохранятся до начала мая. Затем они возрастут. До июля глубины на этом участке будут держаться в районе 5 м. Затем пойдет снижение расходов до 5 тыс. куб. м в сек. При этих попусках мы выдержим установленные 360 см глубины.
- А как наполнены волжские водохранилища?
- Этот вопрос нас очень беспокоит. Если положение на Рыбинском и Волгоградском водохранилищах более или менее нормальное, то Куйбышевское сработано почти на два метра ниже, чем в прошлом году и на четыре метра ниже, чем в 2004 году.
Навигация набирает обороты. Хочу сказать одно: какой бы сложной по водности она ни выдалась, мы знаем, как грамотно организовать работу транспортного флота, обеспечивать глубины и в условиях маловодья. К этому мы готовы, у нас есть такой опыт. Безусловно, решение этой сложной задачи будет облегчено, если мы сможем приобрести необходимое количество топлива. Выделяемых на это бюджетом средств сейчас явно недостаточно.
www.transportrussia.ru
Речной транспорт 06-11-2006
Ни тонной меньше, 16-02-2007 Речной транспорт
Заснеженные берега, закованная в лед река, бодрящий морозец. Только в феврале, когда по народным приметам цыган собирается шубу продавать, пришла на Волгу настоящая зима. Речники уже задумались, как красить корпуса теплоходов. Всегда это делалось со льда. Впору опыт южан перенимать. Но за несколько дней природа все расставила по своим местам. И даже те, кто с душевным трепетом ползимы смотрел на совершенно необычную для этого времени года реку и ...
Реки надо содержать 25-11-2006 Речной транспорт
В повестку дня были включены следующие вопросы: "О мерах по совершенствованию антитеррористической защищенности СГТС - судоходных гидротехнических сооружений", "О совершенствовании системы управления внутренними водными путями Российской Федерации", "О плане мероприятий по подготовке к ратификации сводной Конвенции о труде в морском судоходстве", "О порядке выплаты участникам Государственной программы по оказани...
Управлять по-новому 06-11-2006 Речной транспорт
Глава Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко обозначил его цель как сверку часов, уточнение концепции реформирования управления на водных трассах. Транспортные водные артерии страны на сегодняшний день целиком относятся к федеральной собственности. Финансируется отрасль из федерального бюджета в мизерном объеме, выживая за счет помощи регионов. А вот оказание ими этой помощи затруднено нормами ...
|
О проекте 
