Продукция Санкт-Петербургского предприятия ОАО «Радиоавионика» широко известна железнодорожникам. Это высоконадежные микропроцессорные системы железнодорожной автоматики, аппаратура и системы неразрушающего контроля рельсового пути. О комплексном подходе к дефектоскопии рельсов, ее нынешнем состоянии и перспективах развития рассказывают генеральный директор ОАО «Радиоавионика» Т.Н. Бершадская и директор научно-технического комплекса систем неразрушающего контроля (НТК СНК) А.А. Марков.

Всего два года прошло со дня последней публикации в газете о достиже-ниях ОАО «Радиоавионика» в области создания современных средств неразрушающего контроля рельсов. За этот небольшой срок наша организация сумела разработать и выпустить в свет ряд изделий для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов по железным дорогам.

По данным Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» съемный ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-01, разработанный и выпускаемый нашей организацией, является наиболее эффективным средством сплошного контроля рельсов, уложенных в путь.

Как видно из представленной диаграммы, этот прибор за последние несколько лет является непревзойденным лидером по обнаружению опасных дефектов в рельсах.

В течение 2003 г. произведена модернизация дефектоскопа и выпущена его новая модификация – АВИКОН-01МР, основными особенностями которого являются возможность просмотра сигналов контроля в виде развертки типа В по пройденному участку, наличие запатентованной схемы «РОМБ», а также улучшение системы слежения акустических блоков за рельсом.

К настоящему моменту в рамках выполнения отраслевой программы ОАО «РЖД» «Повышение безопасности движения» и по отдельным заказам железных дорог поставлено на дороги порядка 800 дефектоскопов типа АВИКОН-01 и АВИКОН-01МР. Кроме этого, через «Росжелдорснаб» производим поставку расходных материалов и запасных частей, а также специальных стендов для ремонта изготавливаемой продукции. На ряде дорог организованы специальные сервис-центры технического обслуживания дефектоскопов АВИКОН-01.

В целях повышения эффективности и достоверности расшифровки результатов контроля дефектоскопа АВИКОН-01 (МР) разработан интерфейсно-программный блок ИПБ-01, в котором реализованы следующие возможности:

– автоматическое определение и протоколирование участков пути, на которых по тем или

иным причинам отсутствовал акустический контакт, а значит, контроль производился неполноценно;

– полуавтоматическая расшифровка результатов контроля, повышающая ее производительность;

– синхронный просмотр двух или более файлов с результатами контроля одного участка пути, выполненных в разное время, позволяющий выполнять наблюдение за развитием дефектов;

– регистрация всех эхо-сигналов, принимаемых в процессе контроля, производится на восьми амплитудных уровнях, в том числе и на амплитудном уровне ниже порога регистрации, при котором производится сплошной контроль рельсов. Это позволяет восстановить сигналы контроля в виде развертки типа А, привычной для операторов дефектоскопных тележек.

ИПБ-01 необходим в каждом участке дефектоскопии, где эксплуатируются дефектоскопы АВИКОН-01 с регистратором.

Развитие современной микропроцессорной техники, а также новых технических и методических решений в области неразрушающего контроля позволило ОАО «Радиоавионика» разработать новый ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-11, качественно отличающийся от аналогов.

* * *

В данном дефектоскопе регистратор информации отсутствует, а запись сигналов производится на специальную флеш-карту, причем впервые, кроме временных параметров эхо-сигналов, весьма точно записываются и амплитудные характеристики. Отображение сигналов в виде В-развертки по всем каналам непосредственно в момент контроля позволяет оператору немедленно отреагировать на сложных участках пути, в том числе и там, где имеют место и повреждения поверхности катания.

Кроме этого, в данном дефектоскопе производится одновременный контроль рабочей и нерабочей граней головки рельса эхо- и зеркальным методами, предусмотрена регистрация амплитуд эхо-сигналов на уровне до минус 12 дБ относительно порога звуковой индикации, а также уменьшены габариты и масса дефектоскопной тележки и электронных узлов по сравнению с дефектоско-пом АВИКОН-01.

В июле этого года АВИКОН-11 успешно прошел приемочные испытания в ОАО «РЖД».

Дефектоскоп АВИКОН-11 был продемонстрирован на совещании экспертов Комиссии по инфраструктуре и подвижному составу Комитета ОСЖД (международная организация содружества железных дорог), проходившем с 17 по 20 мая 2005 г. в Будапеште (Венгрия), вызвав огромный интерес представителей стран – участников совещания.

Надеемся, что в ближайшие годы АВИКОН-11 станет основным прибором на сети ОАО «РЖД», обеспечивающим безопасность движения по рельсам.

Многообразие дефектоскопных средств, эксплуатируемых в настоящее время на дорогах, диктует необходимость использования дистанциями пути программно-аппаратного комплекса неразрушающего контроля (ПАК НК), позволяющего выполнять анализ результатов контроля рельсового пути, полученных разными средствами контроля, то есть производить комплексный мониторинг. В текущем году в соответствии с программой «Безопасность…» на-ми завершена поставка ПАК НК на все 400 дистанций пути сети железных дорог ОАО «РЖД».

Кроме этого, на ряде железных дорог с 2005 г. создаются специальные Центры расшифровки, где крайне целесообразно применять ПАК НК. Внедрение таких Центров безусловно повысит качество контроля рельсов, однако требует решения ряда технических и организационных проблем. В частности, по заданию Горьковской ж.д. нам пришлось в оперативном порядке разработать и подготовить к поставке на дорогу специальные адаптеры РИ USB, позволяющие с любого станционного компьютера передавать файлы с дефектоскопов АВИКОН-01 с результатами контроля рельсового пути в Центр расшифровки.

ОАО «Радиоавионика» проводит разработку и изготовление дефектоскопических комплексов АВИКОН-03 для вагонов-дефектоскопов. В настоящее время на дорогах ОАО «РЖД» успешно эксплуатируются девять наших вагонов. В этом году завершается разработка нового дефектоскопического ком-плекса АВИКОН-03М, в котором учтены результаты эксплуатации первых вагонов на дороге и пожелания специалистов.

Наша организация не стоит в стороне и от вопросов контроля сварных рельсов. В 2004 г. по просьбе руководства Октябрьской ж.д. разработана и внедрена в опытную эксплуатацию установка для входного контроля рельсов на РСП на базе дефектоскопа АВИКОН-01МР.

Основной функциональной особенностью установки является передача данных с блока регистрации информации на переносной компьютер в реальном времени, без процедуры отключения регистратора от дефектоскопа и его по-следующего подключения к стационарному компьютеру для передачи данных контроля. Программа отображения позволяет осуществлять оперативный анализ сигналов, автоматическое выделение «значимых» мест, отображать развертку типа А и измерять основные параметры сигналов.

Для контроля сварных стыков рельсов нами разработан ультразвуковой дефектоскоп АВИКОН-02Р и сканирующие устройства к нему – сканер САТС-02Р для контроля алюмино-термитных стыков и ДП-СКАНЕР-02Р для контроля стрелочных переводов и отдельных участков рельсов, оснащенный датчиком пути. По отраслевой программе ОАО «РЖД» «Повышение безопасности движения» в 2005 г. мы поставили на железные дороги 50 дефектоскопов АВИКОН-02Р.

Перечисленные выше средства по существу образуют комплекс средств ручного контроля сварных стыков. В то же время многолетняя практика показывает, что надежность и достоверность результатов ручного контроля не являются стабильными и зависят от многих факторов. Отсутствие регистрации самого процесса контроля не оставляет принципиальной возможности каким-либо образом повлиять на качество последнего. Объем сварки новых и старогодных рельсов

на РСП и укладка бесстыкового пути нарастает с каждым днем. Естественно, резко возрастает и объем контроля. Для решения указанной проблемы по заданию Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» мы приступили к

разработке принципиально новой мобильной установки МИГ-УКС. В отличие от принятых технологий контроля сварных стыков путем перемещения одного (или пары) преобразователей по поверхности рельса в околошовной зоне, в новой установке озвучивание всего сечения сварного шва производится путем одновременного излучения-приема упругих колебаний многими (более 80) преобразователями. Результаты озвучивания после обработки встроенным микропроцессором отображаются на цветном дисплее. Кроме повышения достоверности и документирования результатов контроля, такое построение позволяет до 10 раз повысить производительность контроля сварных стыков.

Надеемся, что внедрение многоканальной установки контроля сварных стыков рельсов с повышенной производительностью МИГ-УКС будет способствовать переходу на качественно новую технологию проверки стыков в пути.

Разработка и создание новой дефектоскопной техники, в том числе, такой сложной, как МИГ-УКС было бы невозможным без высококвалифицированных кадров. В феврале этого года в Москве в Зале инженерной славы подведены итоги Всероссийского конкурса «Инженер года – 2004», в числе победителей которого оказались и молодые специалисты ОАО «Радиоавионика»: директор научно-технического центра съемных средств неразрушающего контроля Максим Николаевич Шилов и начальник отдела методов и средств неразрушающего контроля Владимир Валентинович Мосягин.

Что касается квалифицированных кадров, то без них невозможно не только создание, но и эксплуатация новых средств контроля, базирующихся на современных технических решениях и элементной базе. Именно с этой целью на базе ОАО «Радиоавионика» создан Центр подготовки, который проводит обучение специалистов для работы с новой дефектоскопической техникой по специальной программе, утвержденной ЦП ОАО «РЖД».

В ходе обучения Центром уже подготовлено свыше 1000 специалистов из числа ведущих специалистов дорожных лабораторий дефектоскопии, инженеров, преподавателей дортехшкол и техникумов, наладчиков и мастеров цехов дефектоскопии, операторов-дефектоскопистов со всех железных дорог России.

Комплексный подход к проблемам безопасности движения, умноженный на опыт и практику военно-промышленного комплекса, позволяет нашей организации выпускать продукцию, отвечающую высоким требованиям, предъяв-ляемым современной транспортной инфраструктурой.