Железная дорога - транспорт для Приамурья стратегический. О переменах, происходящих сегодня на БАМе, инвестициях в современные технологии и новом скором поезде «Амурский экспресс» в эксклюзивном интервью «Амурской правде» рассказал начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.
На повестке - техническая модернизация
- Михаил Михайлович, судя по информации, на ДВЖД происходят серьезные перемены - модернизация, строительство новых и совершенствование действующих объектов. Что в этом плане происходит на территории Амурской области?
- Дальневосточная дорога представлена в Приамурье Тындинским отделением дороги, которое является центральным звеном Байкало-Амурской магистрали, или Северного широтного хода. За период работы Тындинского отделения здесь произошли большие перемены: объем перевозок возрос в 1,6 раза, с 31,6 миллиона тонно-километров в 1997 году до 51,1 - в 2006-м. Ежесуточная погрузка сегодня составляет 33,1 тысячи тонн. Значительно улучшились качественные показатели работы - вес поезда вырос на 436 тонн, увеличился среднесуточный пробег локомотива.
За этими цифрами - вполне конкретная работа по технической модернизации дороги в преддверии увеличения объемов перевозок. Например, для совершенствования оперативного управления перевозками внедрена поездная диспетчерская централизация на участках Февральск - Мустах, Верхнезейск - Февральск, Тында - Верхнезейск. Затраты на эти работы составили более 160 миллионов рублей.
В течение последних трех лет мы постоянно вели работы по лечению земляного полотна, искусственных сооружений. В 2005 году капитально отремонтировали 31,9 километра пути с укладкой новых рельсов. За два года уложено 24 стрелочных перевода на железобетонном основании. В настоящее время ведем строительство моста на обходе (2825-й км) на участке Верхнезейск - Февральск сметной стоимостью 495 миллионов рублей. Оздоровительные работы по содержанию пути позволили обеспечить пропуск поездов со скоростью до 70 км/час для пассажирских и до 60 км/час для грузовых составов.
Дорога сберегает население
- Есть такая печальная статистика: за последние 15 лет с зоны БАМа уехало 76 тысяч человек - это 37 процентов населения.
- Поэтому более восьми тысяч работающих на Тындинском отделении - это тот потенциал, который сегодня трудно переоценить. Железная дорога на севере области способствует сохранению населения в этом регионе, что в стратегическом плане не менее важно, чем строительство самой дороги.
В этой связи стоит отметить успешное социальное партнерство администрации области в лице губернатора Леонида Короткова и руководства дороги, Тындинского отделения. Его основа - взаимное доверие сторон. Приведу только два примера из практики взаимоотношений. Во-первых, напряженная производственная деятельность на отделении не помешала сохранить, приумножить и передать в хорошем состоянии на баланс муниципальных образований городов и районов более 600 тысяч квадратных метров жилья и 14 торгово-общественных центров.
Во-вторых, вот уже два отопительных сезона 21 котельная на трассе БАМа бесперебойно работает в составе образованного на базе ЛСНГЧ-1 муниципального предприятия «Коммунальные системы БАМа». Тот запас надежности, с которым переданы котельные, позволяет надеяться на долгие годы их эксплуатации.
Будут новые разъезды
- Похоже, перемен дождался и БАМ. Как бы вы оценили состояние Северного широтного хода, какие перспективы перед ним открываются в ближайшем будущем?
- Стратегической программой развития ОАО «РЖД» и генеральной схемой развития железнодорожного транспорта на период до 2010 - 2015 годов за три года предусмотрено увеличение объема перевозок по Северному широтному ходу более чем в два раза - с 10 до 23 миллионов тонн в год. Привлечение дополнительных объемов перевозок приведет как к снижению их себестоимости, так и к снижению убыточности Северного широтного хода, его конкурентоспособности с Транссибом.
Растет внутренний и внешний спрос на природные ресурсы зоны БАМа. Растет возможность использования транзитного потенциала магистрали для перевозки грузов из стран АТР в Европу. Этими и другими факторами объясняется необходимость развития транспортной инфраструктуры Северного широтного хода.
Согласно заявкам грузоотправителей нефтеналивных грузов, в 2006 году планируемый объем перевозок от станции Уяр Красноярской железной дороги, где недавно заработал нефтеналивной пункт, до станции Дземги ДВЖД составляет 3950 тысяч тонн. А в дальнейшем - до шести миллионов тонн ежегодно. Также мы получили подтверждение на перевозку одного миллиона тонн в год титаномагнетитового концентрата со станции Олекма с 2008 года.
Большие надежды мы возлагаем на порт Ванино, где строится угольный терминал с пропускной способностью 12 миллионов тонн угля. Этот грузопоток должен пойти в порт из Восточной Сибири по кратчайшему пути - Северному широтному ходу.
Однако возможности увеличения объемов перевозок за счет длины и веса поездов практически исчерпаны. Для прогнозируемых объемов перевозок необходимо увеличить пропускную способность станций и участков Северного широтного хода.
- Каких инвестиций потребует его модернизация?
- Мы разработали среднесрочную инвестиционную программу на 2006 - 2009 годы. Она предусматривает строительство на участке Хани - Тында в 2007 году двух разъездов: Усть-Марихта - это 2145-й километр и разъезда (1867-й километр) со сметной стоимостью соответственно 110,2 и 110,5 миллиона рублей. Последующее увеличение грузооборота потребует строительства еще трех разъездов, строительство двух из них запланировано в 2008 году на 2107-м и 1930-м километрах.
Необходимо также решать вопросы увеличения пропускной и перерабатывающей способности станции Тында. Эти работы запланированы на 2008 год в объеме 223 с половиной миллионов рублей. Увеличение пропускной способности участка Тында - Этыркэн можно обеспечить за счет строительства шести ранее закрытых разъездов.
Перспектива развития региона тесно связана с развитием железной дороги. Заглядывая в будущее, правление ОАО «РЖД» поручило ГИПРОТРАНСТЭИ разработать стратегическую программу развития направления Тайшет - Тында - Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань с прилегающими участками, с учетом строительства трубопровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» на перспективу до 2020 года.
Нефтяники подкинули грузов
- У железнодорожников в связи с началом строительства нефтепровода появится немалый объем работ. Что делается уже сегодня?
- В связи со строительством нефтепровода на участок Тында - Беркакит должно поступить около 60 тысяч тонн грузов. Предприятия «Уралтрубопроводстрой», «Краснодарстройтрансгаз» на станции Сети уже разворачивают работы, связанные со строительством нефтепровода на участке Тында - Сковородино.
Увеличение объемов, связанное со строительством нефтепровода и железной дороги на Якутск, а также рост перевозок угля потребуют значительного увеличения пропускной способности участка Тында - Беркакит. Ее резерв на сегодняшний день позволяет пропустить всего один дополнительный поезд. Для решения проблемы участок Бамовская - Тында - Беркакит в первую очередь необходимо оборудовать автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, произвести реконструкцию станций и разъездов, а также построить волоконно-оптическую линию связи от Тынды до Нерюнгри.
- Со строительством железной дороги на территории Приамурья напрямую связана реализация еще одного крупного проекта. Я имею в виду вынос участка железнодорожной линии из зоны затопления Бурейской ГЭС. В какой стадии находятся эти работы?
- Длина участка железнодорожной линии Известковая - Чегдомын, попадающего в зону влияния водохранилища, без малого 30 километров. На его протяжении предстоит построить три больших, а также 38 средних и малых мостов. Работы по проекту должны завершиться к ноябрю 2007-го - это срок затопления водохранилища. Финансирование объекта осуществляется на паритетных началах: ОАО «РЖД», РАО «ЕЭС России», федеральным бюджетом. Но здесь есть определенные проблемы.
В мае 2006 года решен вопрос с финансированием доли РАО «ЕЭС России» в объеме миллиарда рублей. Но пока из миллиардной доли РАО перечислено только 476 миллионов. Чтобы гарантировать соблюдение утвержденных сроков окончания строительства, необходимо оперативно решить целый ряд вопросов. Во-первых, с финансированием доли строительства на 2006 год за счет федерального бюджета в объеме 851 миллиона рублей. Во-вторых, утвердить график финансирования доли РАО «ЕЭС России». И в-третьих, необходимо выплатить аванс в объеме 70 миллионов для изготовления металлических конструкций больших мостов, чтобы зимой выполнить их монтаж.
«Амурский экспресс» отправится в октябре
- Михаил Михайлович, поезд Владивосток - Благовещенск едва ли не единственная возможность для жителей столицы области попасть в Хабаровск и Приморье. Но 36-часовая поездка - существенное препятствие и для бизнесменов, и для рядовых граждан. Не планируется ли пустить скорый поезд Хабаровск - Благовещенск, подобный «Океану», следующему до Владивостока?
- Сейчас мы решаем вопрос о назначении с середины октября нового скорого фирменного поезда сообщением Хабаровск - Благовещенск. Официально у него еще нет названия, мы называем его условно «Амурский экспресс». Периодичность курсирования - через сутки. Отправляться он будет из Хабаровска в удобное для пассажиров время: в интервале с 12 до 13 часов по московскому времени. Время в пути составит 13 - 14 часов, с остановками на станциях: Биробиджан, Теплое Озеро, Известковая, Облучье, Кундур, Архара, Бурея, Завитая, Екатеринославка, Возжаевка, Белогорск. Если продолжить тему качества обслуживания, то стоит заметить, что мы прорабатываем вопрос замены общих вагонов в поездах дальнего следования на так называемые межобластные вагоны, с мягкими удобными креслами. Вместимость этих вагонов не 81, как в обычных, а около 60 мест. Естественно, условия проезда станут значительно комфортнее.
Дата публикации: 03.03.2005Для улучшения обслуживания пассажиров в праздничные дни движение пригородных поездов Московской железной дороги будет осуществляться следующим порядком:
5 марта 2005 года электрички будут курсировать по расписанию пятницы;
6 и 7 марта пригородные поезда будут отправляться по расписанию субботы;
8 марта – по расписанию воскресенья.
В связи с ожидаемым снижением пассажиропотока 5, 6 и 7 марта на уча...
Дата публикации: 05.06.2006Сезон туристических ретро-поездок на паровозной тяге открыт на Октябрьской железной дороге. В парке отстоя Санкт-Петербург-Сортировочного Московского локомотивного депо – шесть действующих паровозов. Ретро-поездки пользуются большой популярностью. Недавно два паровоза 1928 и 1949 годов выпуска возили в тур, посвященный 20-летию завершения использования паровой тяги на железных дорогах России, представ...
Дата публикации: 20.06.2006Постановление о градостроительном плане развития Зеленограда до 2020г. необходимо принять. Об этом, как передает «Росбалт», заявил сегодня на заседании правительства Москвы исполняющий обязанности столичного мэра Владимир Ресин.
По его словам, постановление о градостроительном плане развития Зеленограда до 2020г. хорошо подготовлено и необходимо для Зеленограда. «Согласно предложенному к рассмотрению...
Решения, принятые в Астане 03-07-2008 Железнодорожный транспорт Сорок шестое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества состоялось 17–19 мая 2007 года в Астане. В заседании приняли участие члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, ассоциированные члены Совета, руководители железнодорожных администраций Болгарии и Латвии, П...
Все о железнодорожном пути 25-03-2008 Железнодорожный транспорт В 2004 году исполнилось бы сто лет со дня рождения Георгия Михайловича Шахунянца, крупного ученого и педагога. Это событие в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе), в стенах которого прошла большая часть жизни ученого-путейца, отметили юбилейной научной конференцией в его честь. Тогда и было решено проводить ее регулярно. Сегодня это уже четвертая по счету подобная научно-практическая конференция с участием не только отеч...
Сквозная информатизация при содержании искусственных сооружений на железных дорогах 25-03-2008 Железнодорожный транспорт Ее внедрения настоятельно требует сама жизнь – такова отправная точка материала, подготовленного группой авторов из Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск): проректором по научной работе доктором технических наук С.А. Бокаревым, доцентами кафедры «Мосты» кандидатами технических наук А.Н. Яшновым и С.С. Прибытковым и инженером лаборатории «Мосты» Научно-инженерного дорожного центра СГУПС П.С. Мочалкиным. АСУ ИС...
Опытная эстакада в Щербинке - эффективный инструмент исследований 25-03-2008 Железнодорожный транспорт Одна из важнейших экономических задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, – развитие высокотехнологичных промышленных производств. В области реконструкции и эксплуатации инженерных сооружений решение состоит в создании конструктивно новых мостов, имеющих большую надежность и позволяющих снизить затраты на их содержание при соблюдении требуемого скоростного режима. Этой теме посвящена статья заведующего лабораторией «Искусственные сооружен...
О проекте 
