При поддержке комитета по экономической политике администрации Санкт-Петербурга создана рабочая группа по взаимодействию промышленных предприятий региона Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Корреспондент нашей газеты взял интервью у директора ЗАО «Петербургский станкостроительный завод «ТБС» Александра Эмильевича Баркана, которое мы и предлагаем вашему вниманию.

– Что дает Вашему предприятию особый упор на взаимодействие в рамках регион – дорога – компания «РЖД»? Каковы положительные тенденции и выгодные схемы сотрудничества при осуществлении совместных программ в таком масштабе?

– Взятый руководством ОАО «Российские железные дороги» и провозглашенный в Санкт-Петербурге 27 апреля 2004 года курс на расширение связей с предприятиями Северо-Западного региона уже приносит свои плоды. Если в позапрошлом году поставщиками Октябрьской железной дороги были около полусотни предприятий региона, то в 2004-ом – уже примерно двести.

Для нашего предприятия региональное соглашение оказалось очень своевременным: мы значительно расширили уже налаженные к тому времени связи c подразделениями Октябрьской дороги, с администрацией северной столицы, с Союзом промышленников и предпринимателей города на Неве, с Комитетом экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), с Фондом поддержки промышленности.

Наш завод – официальный партнер железнодорожников. Он поставляет для филиала компании «РЖД» колесотокарные, токарно-карусельные и горизонтально-расточные станки, а также капитально ремонтирует и модернизирует это оборудование.

Для Октябрьской ж.д. нами проведены испытания по обработке продукции нового поколения – цельнокатаных колес и колесных пар повышенной твердости, переданы рекомендации по оптимальным режимам резания и использованию соответствующего инструмента. Мы подготовили предложения по проектированию, изготовлению и поставке опытного образца прогрессивного подрельсового колесотокарного станка с ЧПУ. Станок снабжен специальными устройствами для выявления дефектов и обмера колесной пары перед обработкой и контроля после обработки.

В течение пршлого и в текущем году наше предприятие поставило на Октябрьскую железную дорогу пять колесотокарных, четыре токарно-карусельных и два горизонтально-расточных станка.

– Как развивается сотрудничество «ТБС» с Регистром сертификации на железнодорожном транспорте?

– Проблемы безопасности – постоянно в числе приоритетных и для компании «РЖД», и для нас. Среди важнейших факторов, обеспечивающих достижение желанной цели в этой сфере, – поставки исключительно сертифицированной продукции, недопущение в оборот контрафактной.

Все оборудование, поставляемое нами компании «РЖД», имеет сертификаты соответствия, выданные Госстандартом РФ (а именно – ФГУП «Тест-Санкт-Петербург»). Мы считаем это залогом надежности и безопасности. Наша верность названному принципу в области соблюдения патентного законодательства хорошо известна фирмам-конкурентам. Вот почему нам удается избегать тут лишних проблем.

– В чем основные преимущества колесотокарных станков производства Вашей компании? Сотрудничаете ли Вы с фирмой «Сименс», выигравшей тендер на поставку оборудования для ОАО «РЖД»?

– Они отличаются высоким качеством, надежностью и безопасностью в эксплуатации, простотой в техническом обслуживании (в частности, налажен доступный и комфортабельный заводской сервис). На вполне приемлемом для большинства потребителей держим мы и ценовые параметры.

Среди представителей отечественного станкостроения «ТБС» – крупнейший партнер фирмы «SIEMENS». О том, насколько широко при поставке и ремонте оборудования в 2004 году нами было использовано электрооборудование с этой знаменитой маркой, можно судить по такому факту: приводы, контроллеры, ЧПУ и прочие устройства фирмы «SIEMENS» потянули примерно на 1 миллион евро.

Планы обеих наших фирм строятся на дальнейшем сотрудничестве, в частности предусматривается и широкая перспектива поставок технологического оборудования. Использование немецких комплектующих гарантирует высокую надежность и безопасность поставляемой техники, в чем не раз имели возможность убедиться наши заказчики с За-падно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.

– Какие преимущества, по Вашему мнению, дает обработка колес без выкатки?

– Плюсы тут очевидны. С этим, уверен, согласятся и специалисты с дорог.

Снятие колесных пар с локомотивов и электрического подвижного состава – процесс весьма трудоемкий, занимающий большое количество времени. При обработке пар без выкатки мы получаем ощутимую экономию по всем статьям. В этом нас красноречиво убеждает проводимая сейчас на Октябрьской и Свердловской железных дорогах целенаправленная работа по капитальному ремонту и модернизации подрельсовых колесофрезерных станков КЖ20. Мы настойчиво нащупываем новые технологические возможности обработки колесных пар без выкатки.

– Как модернизируются колесотокарные станки? Какое участие принимает «ТБС» в организации процессов модернизации и ремонта?

– Убеждены: это одно из самых важных направлений, обеспечивающих успех нашей деятельности.

Возвращая в строй действующих и обновляя технические средства, наши специалисты оперативно и многосторонне анализируют состояния оборудования. Оптимальный вариант восстановления и уровень модернизации непременно согласовываются с заказчиком. Строго увязываются со специальным регламентом и подчиняются ему технологии всех процессов, включая диагностику, восстановление базовых поверхностей, необходимую замену механических узлов, гидро- и электрооборудования, переоснащение электронными системами отсчета и управления и другие операции, возвращающие станку его точностные параметры и расширяющие его функциональные возможности.

Новая комплектация может быть как отечественного, так и импортного производства (немецких фирм «SIEMENS» и «LENZЕ», американской «DELTA TAW», чешской «HESTEGO», английской «RENISHAW» и т.п.) – в зависимости от пожеланий заказчика. В его присутствии после завершения работ мы проводим испытания на проверку точности, надежности и долговечности техники на наших стендах.

Затем специалисты ЗАО «Петербургский станкостроительный завод «ТБС» приступают к пусконаладочным работам на территории заказчика. Все оборудование обеспечивается гарантийным (сроком на 1 год) и послегарантийным сервисом, поставкой запасных частей.

Поскольку наше предприятие было сформировано на основе Особого конструкторского бюро станкостроения ленинградского производственного объединения им. Я.М. Свердлова (ОКБС ЛСПО), при проведении капремонта и модернизации мы уделяем особое внимание конструкторским разработкам. Так, для колесотокарных станков были соз-даны новые суппорта повышенной жесткости, обеспечивающие обточку не только профиля колесной пары, но и боковых поверхностей колеса.

– Видоизменяется, требует новых подходов рынок. Применяет ли Ваше предприятие новые, например лизинговые, схемы в работе с потребителями?

– Традиционно мы сотрудничаем с локомотивными и вагонными депо железных дорог России и стран – участниц СНГ. Однако становится все больше предприятий промышленного железнодорожного транспорта, внутризаводских железных дорог со своими депо на базе металлургических заводов, горно-обогатительных комбинатов и т.п.; частных железных дорог (таких, как «Железные дороги Якутии», «Ямальская железнодорожная ком-пания», «Норильская железная дорога», «Золотое Звено» и других ОАО)… В результате реформирования железнодорожного транспорта появляются многочисленные частные перевозчики, которые не только покупают вагоны и тепловозы, но и вкладывают средства в развитие грузовых вагонных депо… Понятно, мы не можем оставаться в стороне от этого перспективного рынка.

По вопросам поставки, ремонта и модернизации станочного оборудования наш завод тесно сотрудничает с собственниками предприятий промышленного железнодорожного транспорта – с дирекцией по ремонту подвижного состава «Желдорреммаш» ОАО «РЖД», с ОАО «Ямальская железнодорожная компания», с Управлением морского и железнодорожного транспорта нефтяной компании «ЛУКОЙЛ», с ОАО «Дальневосточная транспортная группа» и др.

Что же касается лизинговых схем, могу сказать следующее.

На базе нашего предприятия при участии Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга и Российской ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент» создан «Технологический центр металлообработки Северо-Западного региона». Цель – объединение специализированных предприятий для комплексного решения проблем промышленности по всем составляющим: технология, оборудование, финансы. Так вот, в финансовых схемах участвуют наши партнеры – лизинговые компании, такие как «ПЕТРОКОНСАЛТ», «МАШЛИЗИНГ». Они предлагают нашим заказчикам достаточно выгодные лизинговые схемы.

– Скоро день железнодорожника. Что Вы пожелаете партнерам в ОАО «РЖД»?

– Конечно же, встретить праздник новыми трудовыми успехами. Знаю, главная железнодорожная компания страны связывает надежды на серьезные положительные изменения с приходом на пост президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина. На расширение сотрудничества по использованию импортозамещающего оборудования на предприятиях «РЖД» рассчитываем и мы.

В связи с наступающим праздником хочется пожелать всем нашим коллегам и партнерам, да и самим себе тоже, чтобы планы были смелыми, идеи – неординарными, решения – единственно верными.

Пусть всем нам сопутствуют удача и процветание.

Сердечно благодарим за плодотворное сотрудничество работавших и работающих с нами. От всей души будем рады новым совместным делам.