5 августа 2005 года Президент компании ОАО «Российские железные дороги» В.И. Якунин в канун профессионального праздника – Дня железнодорожника провел селекторное совещание. Оно было посвящено подведению итогов работы отрасли, награждению лучших специалистов железнодорожников компании ОАО «РЖД» и важнейшей теме – итогам посещения Президентом РФ В.В. Путиным 4 августа 2005 года испытательного центра железнодорожного транспорта в г. Щербинка. Публикуем в сокращении выступление Президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина.

По сложившейся традиции, в преддверии нашего с вами профессионального праздника – Дня железнодорожника мы подводим итоги работы Компании, отмечаем достижения и важнейшие события, намечаем очередные задачи и рубежи.

Хочу вам сказать, что работе нашей Компании, развитию железнодорожного транспорта постоянное внимание уделяет Глава нашего государства.

Когда я встречался с Президентом 26 июля и докладывал Владимиру Владимировичу о ситуации в Компании, он живо интересовался намеченными мерами по повышению эффективности работы «Российских железных дорог». Особый интерес он проявил к развитию федеральной железнодорожной инфраструктуры, а также попросил уделить повышенное внимание летним пассажирским перевозкам.

Кроме того, вы помните, это транслировали все телеканалы, Президент страны поставил задачу – повышать эффективность работы Компании не путем наращивания тарифов, а за счет снижения издержек. Именно такой подход заложен в нашей стратегии. И мы последовательно реализуем его.

Управление издержками на всех уровнях, повышение грузо и пассажирооборота дают нам реальную возможность удерживать рост себестоимости наших услуг ниже уровня инфляции. Таким образом, мы будем снижать нагрузку на грузовладельцев и при этом сможем увеличивать наши ресурсы, необходимые для развития производственной базы.

Вчера Президент Российской Федерации посетил наш испытательный полигон – Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. Там ему были продемонстрированы новейшие образцы железнодорожной техники (локомотивы, двигатели, вагоны), перспективные технические решения и узлы, а также современные тренажеры и диагностическое оборудование.

Особый интерес Владимира Владимировича вызвал новый магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25Л «Пересвет». Президент совершил ознакомительную поездку по испытательному кольцу в кабине машиниста магистрального грузового электровоза 2ЭС5К «Ермак». Эти локомотивы сейчас проходят испытания и в скором времени начнется их серийное производство.

Кроме того, ему был продемонстрирован еще один экспонат – уже действующий и перевозящий пассажиров рельсовый автобус РА2, разработанный и изготовленный мытищинским ЗАО «Метровагонмаш».

Принципиально важно, что в созданных перспективных машинах воплощены новые для России технологии, повышающие эффективность использования подвижного состава.

В ходе осмотра выставочной экспозиции я уже более подробно рассказал Владимиру Владимировичу о достижениях и планах компании. При этом, он полностью одобрил стратегию наших действий по выполнению 5 основных задач, стоящих перед нами. Я имею в виду:

– повышение эффективности и безопасности грузовых и пассажирских перевозок;

– снижение издержек и сдерживание повышения тарифов на уровне ниже инфляции;

– осуществление технического перевооружения, включая обеспечение обновления тягового подвижного состава на основе передовых технических решений с использованием отечественных разработок;

– развитие и модернизация сети железных дорог;

– продолжение структурной реформы компании и развитие конкурентного рынка железнодорожных перевозок.

На вчерашней встрече наша компания и машиностроители продемонстрировали руководству страны конкретные результаты решения задач, поставленных перед нами на коломенском совещании 4 ноября 2003 года. Все задачи, которые тогда были определены – формирование эффективной инвестиционной программы ОАО «РЖД», направленной на оздоровление подвижного состава, заключение долгосрочных партнерских соглашений между Российскими железными дорогами и машиностроителями, а также активизация инновационной деятельности и разработка новой техники, сегодня успешно реализуются.

За истекшие полтора года, а для транспортного машиностроения это незначительный срок, нам удалось добиться главного – переломить тенденцию ухудшения состояния локомотивного парка Российских железных дорог. Мы за это время ввели в эксплуатацию 625 секций новых и модернизированных электровозов и 370 секции тепловозов.

Мы и впредь не намерены снижать темпы качественного обновления локомотивного парка. Мы планируем выйти к 2010 году на ежегодную закупку у машиностроителей, как минимум, 500 секций электровозов и 277 секций тепловозов, что почти в восемь раз превышает уровень прошлого года. Для обеспечения такого прироста начато создание нового Уральского завода железнодорожного машиностроения. Будут увеличены объемы производства и на действующих Новочеркасском, Коломенском и Брянском заводах.

Серьезные вызовы для российского транспортного сектора готовит предстоящее вступление в ВТО. С одной стороны, отечественным транспортным компаниям необходимо будет разработать эффективные технологии международных перевозок, а с другой – подготовиться к усилению конкуренции со стороны иностранных перевозчиков. Для сохранения конкурентоспособности, ОАО «РЖД» и машиностроителям в оставшийся сжатый срок необходимо разработать высокоэффективный подвижной состав для перевозок по направлениям «Восток–Запад» и «Север–Юг» с выходом на железнодорожные сети сопредельных государств.

Повышение требований к качеству транспортных услуг и рост стоимости потребляемых железными дорогами ресурсов заставляют нас пополнять парк только высокоэффективными локомотивами.

Таким образом, логика развития транспортного рынка ставит перед железными дорогами и нашими поставщиками сложнейшую задачу: обеспечить к 2015 году вывод из парка всех локомотивов с истекшим сроком службы, а к 2020 году – полностью отказаться от модернизации электровозов и тепловозов с продлением срока их службы и перейти исключительно на закупку новых локомотивов.

Достижение такого целевого состояния потребует от российского локомотивостроения существенной корректировки вектора развития. К 2010 году нам будет нужно выйти на ежегодные объемы производства, на 40–45% превышающие имеющийся напряженный план выпуска локомотивов. Одновременно необходимо решить еще две задачи. Во-первых, кардинальным образом повысить технико-экономические показатели подвижного состава; а во-вторых, при выпуске электровозов и тепловозов нового поколения удержать их цены на доступном уровне.

Ключевыми задачами ОАО «РЖД» являются формирование технических требований к современным локомотивам и развитие практики предоставления производителям гарантий приобретения локомотивов новых поколений. При этом Компания должна балансировать объемы модернизации и производства подвижного состава для того, чтобы не создавать на отечественных машиностроительных предприятиях избыточные мощности.

На основании глубоко анализа и основных положений перспективной технической политики железнодорожного транспорта нами сформированы четкие требования к электровозам и тепловозам нового поколения:

– улучшение тяговых свойств на 15–20%;

– экономия энергоресурсов на 10–15%;

– увеличение межремонтных пробегов в 2–3 раза;

– повышение коэффициента готовности машин за счет обеспечения их высокой надежности и ремонтопригодности.

Реализация таких технических требований приведет к перераспределению расходов за жизненный цикл подвижного состава из ремонта и эксплуатации в стоимость приобретения более совершенной техники. А это – новый подход к оценке экономики работы парка. И такой подход требует методологических проработок от нашего финансово-экономического блока.

Между тем, ОАО «РЖД» и предприятия промышленности уже задействовали все собственные возможности и ресурсы роста. Одновременно важнейшим условием для нашей Компании и государства является недопущение критической зависимости отечественного железнодорожного машиностроения от иностранного капитала и технологий.

Поэтому задача дальнейшего повышения интенсивности развития отечественного локомотивостроения может решаться только при государственной координации и поддержке.

На наш взгляд, для того, чтобы в России появился эффективный подвижной состав, необходимо:

Во-первых, создание льготных условий для локализации иностранных технологий посредством освобождения ввозимого производственного оборудования от таможенных пошлин.

Во-вторых, создание опытно-внедренческой особой экономической зоны, ориентированной на решение текущих задач и разработку на базе локализованных иностранных технологий нового подвижного состава.

И в-третьих, выделение в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» средств на реализацию критически важных для обеспечения технологического прорыва проектов.

Все эти меры реальны, и они могут быть реализованы государством.

Но мы не можем пускать развитие ситуации на «самотек», мы должны активнее взаимодействовать с министерствами и ведомствами, с нашими партнерами и отстаивать интересы Российских железных дорог, громче заявлять о необходимости участия государства в решении стратегически важных задач развития локомотивостроения.

Для координации деятельности ОАО «РЖД», независимых операторов, предприятий машиностроения и научного комплекса, а также выработки эффективных направлений государственной промышленной политики до конца года необходимо разработать Концепцию развития российского железнодорожного машиностроения. И здесь мы, как основной заказчик локомотивов и вагонов, должны играть первую скрипку.

В результате реализации консолидированных усилий Компания получит явный выигрыш: на железные дороги поступит современный высокоэффективный подвижной состав, эксплуатация которого снизит транспортную нагрузку на экономику страны и повысит конкурентоспособность российских транспортных коридоров.