7 июля 2004 г. в Санкт-Петербурге состоялась первая международная научно-практическая конференция "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" - "ТрансЖАТ-2004", которая проходила в период второго этапа реформы, реализуемой Правительством России. С приветственным словом на открытии конференции выступил первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Иванович Якунин.

Характеристикой указанного этапа является практическая реализация принятых на первом этапе реформирования законов, направленных на разделение функций государственного управления и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте, формирования конкурентной среды, выделения из ОАО "РЖД" тех видов деятельности, которые могут осуществляться на конкурентной основе при условии развития надежного транспортного обеспечения программы социально-экономического развития страны, снижения транспортных издержек в цене товаров, повышения транспортной подвижности населения на основе повышения качества предоставляемых услуг, повышения уровня безопасности и скорости доставки пассажиров и грузов. Эти задачи полностью соответствуют принятой Госсоветом в прошлом году транспортной стратегии России.

Важнейшим элементом реализации задач второго этапа являлась разработка и представление на утверждение вновь избранному Совету директоров компании Стратегической программы развития ОАО "РЖД" на период до 2007- 2010 годов. Особенностью подхода к разработке Стратегической программы развития компании является ее комплексность. Безусловно, как и у других корпораций подобного уровня, разрабатывая свою стратегию, мы ориентировались исключительно на достижение высоких экономических результатов и задачи повышения уровня компании в условиях развития конкуренции в области железнодорожных перевозок. Но в нашем случае эти важнейшие цели дополнены достаточно глубокой проработкой технических и технологических направлений развития, т.к. железнодорожный транспорт, будучи высокотехнологической отраслью, является сегодня крупнейшим потребителем новых технологий и образцов техники, т.к. только на этой базе мы способны решать поставленные перед компанией задачи.

Высокие технические и технологические потребности отрасли сегодня играют роль своеобразного локомотива, вытягивающего развитие промышленности транспортного машиностроения, автоматики и телемеханики, вычислительной техники и связи.

Не будет преувеличением сказать, что эти требования и проводимые по заказам ОАО "РЖД" инновационные разработки как на собственных предприятиях и НИИ акционерной компании, так и нашими партнерами в какой-то степени заменяют роль мощного стимулятора научно-технического прогресса, которую всегда и во всем мире играли потребности национальной обороны.

Решение этих задач требует огромных финансовых средств, выделенных на инвестиции, которые прежде всего будут направлены на сбалансированное обновление и развитие основных хозяйств, создание высокоэффективной инфраструктуры и подвижного состава с новыми технико-экономическими и потребительскими свойствами, а также на укрепление взаимовыгодного сотрудничества с предприятиями отечественного машиностроения.

Руководством компании проделана огромная работа с международными рейтинговыми агентствами по получению кредитного рейтинга компании. Мы обоснованно рассчитываем, что в ближайшее время такой рейтинг, причем на достойном уровне, будет получен, что также откроет компании доступ к долговременным финансовым ресурсам по разумным ставкам. Мы будем использовать самый широкий набор финансовых инструментов - кредитование, выпуск облигаций, лизинг и другие формы, т.е. все, что дает возможность эффективно финансироваться с минимальными рисками.

Перспектива развития компании предусматривает также возможность изменений транспортных и экономических связей в связи с предстоящим вступлением России в ВТО и условия функционирования компании в единой системе.

Обращаясь к теме данной конференции, еще раз считаю необходимым подчеркнуть, что главной целью деятельности компании в области обеспечения безопасности движения является постоянное снижение риска возникновения аварий и связанного с ними ущерба для жизни и здоровья людей, имущества и окружающей среды. Для достижения этой цели в соответствии со Стратегической программой в Компании разрабатывается многоуровневая система управления безопасностью движения и качеством работы, важнейшим элементом которой являются средства ЖАТ.

Стратегия развития ЖАТ состоит в создании на сети железных дорог на основе оборудования диспетчерских участков микропроцессорными системами диспетчерской централизации и диспетчерского контроля единых дорожных центров управления перевозками (ЕДЦУ). ЕДЦУ, связанные высокоскоростной сетью передачи данных, составляют основу единой автоматизированной системы управления перевозками ОАО "РЖД".

На основе микропроцессорных, релейно-процессорных систем электрической централизации, автоблокировки, средств автоматического контроля подвижного состава, оснащенных встроенными средствами диагностики, средств цифрового радиоканала для передачи ответственных команд на локомотив и приема диагностической информации с локомотива, систем спутниковой навигации создается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Ключевая роль развития функциональной стратегии ОАО "РЖД" в данной области отводится отраслевым департаментам.

Департамент автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" осуществляет техническую политику в области разработки, внедрения и технического обслуживания на сети железных дорог России современных и надежных технических средств автоматики и телемеханики, которые определяют пропускные способности железнодорожных линий, обеспечивают безопасность движения поездов и являются основой для построения высокоэффективных автоматизированных систем управления перевозочным процессом.

Перед Департаментом, разработчиками систем железнодорожной автоматики и телемеханики, отраслевыми научными институтами в рамках реализации Стратегической программы развития ОАО "РЖД" в области обновления производственной базы стоит задача - к 2010 году создание новых высоконадежных, малообслуживаемых систем автоматики с дистанционной диагностикой, обеспечивающих внедрение комплексной многоуровневой системы безопасности на основных грузонапряженных направлениях сети, формирование единой автоматизированной системы управления перевозочным процессом, существенное снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и повышение производительности труда в хозяйстве сигнализации и связи.

Направления разработок новой техники должны быть сориентированы на применение микропроцессорных систем, внедрение которых позволит снизить затраты при проектировании, строительстве и эксплуатации.

В условиях реализации программы стратегического развития основным производственно-экономическим звеном компании остаются железные дороги. Железная дорога является центром экономической эффективности, объединяя на территориальном уровне в единый комплекс реализацию бизнес-процессов. Мы ждем от железных дорог конструктивных предложений по развитию технической политики в области средств железнодорожной автоматики и деловой инициативы по внедрению современных систем.

В условиях структурной реформы ОАО "РЖД" процесс разработки новых технических средств должен осуществляться на основе современных принципов бизнес-планирования, альтернативности и эффективной технической конкуренции между отечественными и зарубежными фирмами и институтами, замены администрирования в области управления экономическими методами.

Руководство компании ОАО "РЖД" готово на основе партнерских отношений к плодотворному сотрудничеству с отечественными и зарубежными разработчиками для решения задач технической политики в области создания и внедрения современных систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

Первая международная научно-практическая конференция "ТрансЖат-2004" должна способствовать решению стратегической задачи - повышения эффективности работы компании ОАО "РЖД", что невозможно без оснащения железных дорог современными и надежными техническими средствами автоматики и телемеханики.