Хотят ли русские летать?
Да, действительно ситуация развивается по неблагоприятному для наших авиаперевозчиков сценарию. Мы подобрали статистику по годам. В 2005 году 17,5% пассажиров в России были перевезены иностранными авиаперевозчиками. Рост объема перевозок, осуществляемых иностранными перевозчиками в России, составил 13,7%, а отечественными перевозчиками - 8%. Ефще в 2004 году картина была прямо противоположной.
Наша справка. По данным Росавиации в 2006 году рост чартерных перевозок в России составил 2,6%. При этом российские авиакомпании снизили перевозки на 7,8%, а зарубежные увеличили на 28,5%.
Получается, что вскоре у нас в небе, в аэропортах будут хозяйничать иностранные компании, что, на мой взгляд, не правильно. На нашем внутреннем рынке доля иностранных перевозчиков должна быть приемлемой и для нашего самолюбия, и для наших традиций, и, самое главное, для наших авиационных возможностей. Если бы у России не было авиации, тогда ситуация была бы иная. Но поскольку исторически мы авиационная держава, это должно отражаться и на рынке авиаперевозок.
Нынешняя ситуация создалась не в одночасье. И основная причина не в том, что плохи наши авиаперевозчики, а в том, что плачевно состояние дел в российском авиапроме. Еще в начале 1990-х количество заказов на новые лайнеры, в силу объективных причин, резко сократилось, что привело к остановке ряда предприятий и их работе в режиме выживания. За 15 лет в авиа-проме накопился огромный объем задач и проблем. А ведь конкурентоспособность авиакомпаний в первую очередь зависит от качества предоставляемых услуг: цены билета, комфортности лайнера и удобства оформления билетов и оформления полета. Наши авиакомпании, в основном использующие старые, неэкономичные и малокомфортабельные лайнеры советских времен, да и еще не имеющие возможности использовать электронные билеты, из года в год становятся все менее конкурентоспособными. В этой ситуации возникают три возможных пути.
Первый - это создание приемлемых для отечественных авиакомпаний условий для обновления авиапарка за счет приобретения техники иностранного производства. В данном случае можно задействовать механизмы регулирования таможенных пошлин, введения компенсации части процентной ставки за пользование банковским кредитом. Складывается достаточно неприятная для авиапрома ситуация: средства, которые так непросто изыскиваются, уходят иностранным авиапроизводителям.
Второй путь проще, но, на мой взгляд, еще хуже. Если наши отечественные авиакомпании не могут выполнять нарастающие объемы перевозок пассажиров и грузов, у нас нет выбора, нам придется открывать российское небо в полном объеме для иностранных авиаперевозчиков. Тогда получится, что иностранная авиакомпания на иностранной технике будет возить пассажиров в России.
Третий путь самый сложный, но и политически, и экономически самый выгодный. Мы в комитете настаиваем на том, чтобы были приняты срочные меры по возрождению отечественного авиапрома. К их числу относится корректировка федеральной целевой программы развития авиации по срокам, по объемам вложения средств, по методам стимулирования. Кроме того, необходимо принять меры для того, чтобы в полной мере заработала схема, политическое решение в отношении которой принято - свести в единый холдинг, объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) то, что осталось от авиапрома. Это правильное решение. Нужно концентрировать ресурсы, не распыляться и исключить внутреннюю, в данном случае неэффективную конкуренцию. Необходимо зону конкурентного противостояния сместить на внешний фланг, чтобы не говорили, что внутренний рынок монополизируется. Мы ведь в реальности противостоим конкурентам: в Европе это Airbus, в Бразилии - Embraer, в Соединенных Штатах - Boeing и Lockheеd. Правительству предстоит найти баланс интересов отечественных производителей, западных поставщиков, руководителей авиакомпаний и, конечно, пассажиров. В этом плане несомненно положительный эффект будет иметь начавшееся объединение авиакомпаний, создание лизинговых структур на примере КБ Ильюшина и т.д. Нельзя не согласиться с заявленной вице-премьером Сергеем Ивановым на расширенной коллегии Минтранса позицией о необходимости поддержки отечественного авиапрома. Ежегодно нужно менять 100 - 150 воздушных судов, выработавших свой летный ресурс. Но наша промышленность, которая долгие годы не имела заказов и растеряла кадры, с этим не справляется. Значит, надо ей помочь всеми возможными способами. Убежден, что закупки импортной техники не выход из положения. Поэтому прозвучавшие на коллегии предложения о дополнительном субсидировании авиапрома весьма актуальны.
Вместе с тем нельзя сказать, что российская конструкторская мысль стоит на месте. Созданы новые разработки: Ил 96-300, Ил 114, несколько модификаций Ту-204, Ту-214, региональный самолет КБ Сухого и др. Суда эти соответствуют мировым стандартам надежности, безопасности и экологии. На их основе можно начать возрождение отечественного авиапрома. Ну и, безусловно, при этом необходимо продолжить работы по разработке перспективных, в расчете на использование через 10 - 15 лет, судов всех классов. Только такой комплексный подход может принести успех.
Россия должна сохранить за собой статус авиационной державы, и сделать это можно, только развивая собственную авиационную промышленность, выпускающую дешевые воздушные суда, обеспечивающие потребителю высокий уровень безопасности и комфорта, а автоперевозчику - высокую доходность. И тогда небо над нашей Родиной останется российским.
www.transportrussia.ru
Авиатранспорт 09-02-2007
Новые требования к стандартам качества 23-08-2008 Авиатранспорт
В соответствии с планом проверок авиационной безопасности государств - членов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в период с 9 по 10 июня 2008 года ИКАО осуществлена контрольная проверка обеспечения мер авиационной безопасности в Российской Федерации. В ходе проверки рассмотрены меры, принятые Российской Федерацией по реализации рекомендаций комиссии ИКАО, проводившей плановую проверку в сфере обеспечения авиационной безопаснос...
Быть хозяевами на отечественном рынке 28-12-2007 Авиатранспорт
Анализ структуры и объемов авиатранспортных потоков в России показывает, что многие региональные центры европейской части страны, регионы Сибири и Дальнего Востока постепенно теряют оперативную связь с основными промышленными и экономическими центрами федерации. Разрушение системы местных и региональных авиаперевозок при переходе от централизованной системы регулирования к авиарынку снизило общий пассажиропоток с более чем 90 млн в 1990 году до...
Росавиация ограничила число чартеров непунктуальных авиакомпаний 06-11-2007 Авиатранспорт
Российские авиавласти ограничили в наступившем зимнем сезоне число чартерных рейсов авиакомпаний, отличившихся частыми задержками рейсов в нынешнем году. Лидерами по серьезным – свыше 3 часов - опозданиям чартеров стали "ВИМ-авиа" и KrasAir, заявил глава Росавиации Евгений Бачурин. Первая допустила больше всех задержек в абсолютном выражении – более 200 рейсов (6% от общего числа), а чартеры KrasAir оказались худшими в относительном – у этой авиа...
"Сибирь" удвоила число рейсов в Уфу 31-10-2007 Авиатранспорт
Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) увеличила число рейсов Москва – Уфа с одного до двух в день. Новый рейс выполняется ежедневно, кроме субботы, на самолете Airbus A319. Вылет из Москвы в 17.40, прибытие в Уфу в 21.40. Обратный вылет в 22.40, прибытие в Москву в 22.45, сообщает соб. корр. Travel.ru.
В Марокко построят высокоскоростную магистраль 31-10-2007 Авиатранспорт
Марокко станет первой африканской страной, в которой появится высокоскоростная железная дорога. Первая очередь магистрали – линия длиной 200 километров от Танжера на берегу Гибралтарского пролива до Кенитры под столицей страны, Рабатом - должна войти в строй в 2013 году. В дальнейшем линию продолжат еще примерно на 100 километров через Рабат до Касабланки. В перспективе этот маршрут получит название Атлантической линии и будет продлен далее на юг...
SKy Express увеличила доходы от продажи услуг 12-10-2007 Авиатранспорт
Бюджетная авиакомпания Sky Express довела до 10% долю доходов от продажи дополнительных товаров и услуг. В их число входит питание на борту самолета, заказ такси или отеля, обслуживание при задержке рейса, выписка бумажного билета и тому подобное. Полгода назад, в начале работы авиакомпании, этот показатель равнялся 3%, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Гендиректор Sky Express Марина Букалова считает достигнутый результат отличным. "Наши показатели...
Мобильники можно бесплатно заряжать в поездах 10-10-2007 Авиатранспорт
Российские железные дороги приняли решение больше не взимать плату с пассажиров за зарядку мобильных телефонов от вагонной электросети. С лета проводники обязаны предоставлять такую услугу бесплатно. Ранее в поездах за зарядку мобильника просили, как правило, несколько десятков рублей, сообщает соб. корр. Travel.ru.
В ряде поездов даже появились объявления о том, что услуга стала бесплатной. При этом, правда, оговаривается, что железная дорога не...
|
О проекте 
