Малая, но не убыточная
Почти 80% всех внутренних пассажирских перевозок в России совершаются через аэропорты Московского авиаузла и Санкт-Петербурга. И этот показатель из года в год увеличивается. Доля внутренних перевозок между другими городами России системно снижается.
Причины складывающегося положения можно выяснять долго, но факт остается фактом: крупные, рентабельно работающие авиакомпании на местные линии идти не хотят. Работа на маршрутах протяженностью менее 1200 км оказывается убыточной, да и используемые на подобных рейсах лайнеры Ан-24, Як-40 и 42, Ту-134 уже давно устарели и физически, и морально и в ближайшие годы подлежат списанию. А между тем примерно 12% населения России остается полностью изолировано от жизни страны. Отсутствие необходимой аэродромной инфраструктуры, старение парка среднемагистральных и ближнемагистральных самолетов, резкое подорожание топлива привели к значительному сокращению рейсов на местных авиалиниях. Тем более неожиданным оказалось заявление руководства авиакомпании "Регион-авиа" о готовности сосредоточить свое внимание на развитии региональных перевозок. Компания намерена уже к 2010 году осуществить перевозку на местных линиях (протяженностью до 1500 км) порядка трех миллионов пассажиров, что сопоставимо с показателями самых крупных российских авиакомпаний.
Менеджемент перевозчика собирается в ближайшее время осуществить закупку порядка 50 турбовинтовых самолетов западного производства. "Регион-авиа" выбирает между двумя поставщиками - европейским, франко-итальянским с ближнемагистральными самолетами АTR 42 и ATR 72 (вместимость в 42 и 72 человека) и бразильским Bombardier c самолетами того же класса Q 200/300/4000 (от 37 до 78 пассажиров). Причем первые 6-7 самолетов будут взяты в оперативный лизинг уже в нынешнем году, затем пополнение парка будет идти лишь за счет новых лайнеров. Стоимость проекта составляет порядка 65 миллионов долларов. Основные средства будут выделены инвестиционным фондом Norum Helios, который является представителем Европейского банка реконструкции и развития по реализации программы развития среднего бизнеса в России.
По мнению экспертов, шаг, предпринятый "Регион-авиа", весьма рискованный. До настоящего времени созданная в 2005 году компания, базирующаяся в подмосковном аэропорту Быково, осуществляла местные регулярные и чартерные авиаперевозки в ряде регионов страны с использованием восьми самолетов Ан-28 (вместимость 17 пассажиров). В основном они были закуплены компанией у собственников, давно их не использующих, в том числе в Министерстве обороны, и вновь запущенных в эксплуатацию после капитального ремонта. Именно дешевизна используемых бортов позволяла "Регион-авиа" работать рентабельно. Резкое увеличение парка, причем самолетами импортного производства, лизинг которых компании придется оплачивать самостоятельно, без всяких государственных преференций, действительно выглядит решением, как минимум, неординарным.
Вместе с тем, по прогнозам специалистов, пассажиропоток на местных авиалиниях в ближайшие годы должен возрастать примерно на 10-15% в год. С учетом же разрабатываемой Министерством транспорта РФ программы развития малой авиации, предусматривающей частичную компенсацию компаниям, осуществляющим местные перевозки, решение "Регион-авиа" выглядит уже не столь безрассудным. Плюсом компании является и создание парка однотипных экономичных самолетов, что позволит значительно сократить эксплуатационные расходы.
И все же практически все эксперты сходятся во мнении, что без дотаций местных властей или крупных авиакомпаний, доплачивающих партнерам, осуществляющим подвоз пассажиров в создаваемые аэродромные хабы, печальная судьба компаний, осуществляющих местные перевозки, практически предопределена. Но, судя по всему, в "Регион-авиа", предпринимая свою неординарную инициативу, этот факт учли.
Только за прошедший год представители компании провели переговоры с руководством Камчатской, Ивановской, Сахалинской и еще ряда областей, а также Карелии. Да и московские власти, реализующие целевую программу развития малой авиации и вкладывающие в ее осуществление значительные средства, особо свои связи с "Регион-авиа" не скрывают. Если же учесть, что нынешний генеральный директор компании Денис Павшинский ранее работал заместителем губернатора Псковской области и курировал, в том числе, сферу туризма, то административный ресурс компании выглядит весьма солидно. Причем не исключен как вариант организации регулярных рейсов, так и чартерных для подвозки пассажиров на туристские маршруты серьезных туроператоров в крупные аэропорты.
От того, насколько успешным окажется бизнес "Регион-авиа", во многом будет зависеть дальнейшая судьба малой авиации в России. Путь, избранный московскими предпринимателями, выглядит весьма перспективным. А значит, есть надежда на возрождение целой отрасли гражданской авиации в России.
www.transportrussia.ru
Авиатранспорт 09-06-2007
Новые требования к стандартам качества 23-08-2008 Авиатранспорт
В соответствии с планом проверок авиационной безопасности государств - членов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в период с 9 по 10 июня 2008 года ИКАО осуществлена контрольная проверка обеспечения мер авиационной безопасности в Российской Федерации. В ходе проверки рассмотрены меры, принятые Российской Федерацией по реализации рекомендаций комиссии ИКАО, проводившей плановую проверку в сфере обеспечения авиационной безопаснос...
Быть хозяевами на отечественном рынке 28-12-2007 Авиатранспорт
Анализ структуры и объемов авиатранспортных потоков в России показывает, что многие региональные центры европейской части страны, регионы Сибири и Дальнего Востока постепенно теряют оперативную связь с основными промышленными и экономическими центрами федерации. Разрушение системы местных и региональных авиаперевозок при переходе от централизованной системы регулирования к авиарынку снизило общий пассажиропоток с более чем 90 млн в 1990 году до...
Росавиация ограничила число чартеров непунктуальных авиакомпаний 06-11-2007 Авиатранспорт
Российские авиавласти ограничили в наступившем зимнем сезоне число чартерных рейсов авиакомпаний, отличившихся частыми задержками рейсов в нынешнем году. Лидерами по серьезным – свыше 3 часов - опозданиям чартеров стали "ВИМ-авиа" и KrasAir, заявил глава Росавиации Евгений Бачурин. Первая допустила больше всех задержек в абсолютном выражении – более 200 рейсов (6% от общего числа), а чартеры KrasAir оказались худшими в относительном – у этой авиа...
"Сибирь" удвоила число рейсов в Уфу 31-10-2007 Авиатранспорт
Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) увеличила число рейсов Москва – Уфа с одного до двух в день. Новый рейс выполняется ежедневно, кроме субботы, на самолете Airbus A319. Вылет из Москвы в 17.40, прибытие в Уфу в 21.40. Обратный вылет в 22.40, прибытие в Москву в 22.45, сообщает соб. корр. Travel.ru.
В Марокко построят высокоскоростную магистраль 31-10-2007 Авиатранспорт
Марокко станет первой африканской страной, в которой появится высокоскоростная железная дорога. Первая очередь магистрали – линия длиной 200 километров от Танжера на берегу Гибралтарского пролива до Кенитры под столицей страны, Рабатом - должна войти в строй в 2013 году. В дальнейшем линию продолжат еще примерно на 100 километров через Рабат до Касабланки. В перспективе этот маршрут получит название Атлантической линии и будет продлен далее на юг...
SKy Express увеличила доходы от продажи услуг 12-10-2007 Авиатранспорт
Бюджетная авиакомпания Sky Express довела до 10% долю доходов от продажи дополнительных товаров и услуг. В их число входит питание на борту самолета, заказ такси или отеля, обслуживание при задержке рейса, выписка бумажного билета и тому подобное. Полгода назад, в начале работы авиакомпании, этот показатель равнялся 3%, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Гендиректор Sky Express Марина Букалова считает достигнутый результат отличным. "Наши показатели...
Мобильники можно бесплатно заряжать в поездах 10-10-2007 Авиатранспорт
Российские железные дороги приняли решение больше не взимать плату с пассажиров за зарядку мобильных телефонов от вагонной электросети. С лета проводники обязаны предоставлять такую услугу бесплатно. Ранее в поездах за зарядку мобильника просили, как правило, несколько десятков рублей, сообщает соб. корр. Travel.ru.
В ряде поездов даже появились объявления о том, что услуга стала бесплатной. При этом, правда, оговаривается, что железная дорога не...
|
О проекте 
