Семейное дело

Когда братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо решили в 1810 году встать в ряды промышленников и переделать семейную мельницу под сталеплавильную мастерскую, они и не предполагали, к чему в конце концов приведут их начинания. Принявшие дело в свои руки сыновья Жана-Пьера — Жюль и Эжен — значительно расширили номенклатуру выпускаемых изделий: рессоры, слесарный инструмент, кофемолки и даже швейные машинки. Высшим достижением того времени стало производство велосипедов, начавшееся в 1882 году.

Третье поколение Пежо всерьез заинтересовалось новыми возможностями, которые открывала перед ними промышленная революция. Что, впрочем, неудивительно: новейшие изобретения в сфере машин и механизмов будоражили умы в конце девятнадцатого века не меньше, чем сейчас "Internet" и нанотехнология.

Первое самодвижущееся средство было построено двумя двоюродными братьями Пежо — сыном Жюля Эженом и сыном Эмиля Арманом — в сотрудничестве с инженером Серполле. Их трехколесный экипаж был представлен на Парижской выставке 1889 года. Вскоре его сменяет квадрицикл с мотором Даймлера; эти моторы производило по лицензии предприятие Пангара и Левассора. Широкая публика узнает о новинке во время велосипедной гонки Париж—Брест, где квадрицикл выступил в роли средства сопровождения гонщиков.

Успех первых начинаний так окрыляет двоюродных братьев Пежо, что в следующем, 1890 году, они уже приобретают у Даймлера лицензию на производство двухцилиндрового мотора и выпускают в свет первые автомобили с бензиновыми двигателями. Этот год считается годом рождения фирмы "Peugeot".

Между тем техника не стоит на месте. "Сыновья братьев Пежо" — такое название получила фирма в 1891г. — разрабатывают свои оригинальные конструкции для всех элементов автомобиля: для корпуса, ходовой части, двигателя. Локомотивом этого процесса становится Арман, который в 1896 году порывает со своими кузенами самым решительным образом и основывает собственную фирму. Основывает он ее, правда, не на голом месте: при разделе ему отходят заводы в Оденкуре и Фив-Лилле. "Автомобильное общество Пежо", как Арман назвал свое детище, добрый десяток лет конкурирует с "Сыновьями".

Завершается эта эпопея времен промышленного капитализма весьма идиллически. Эжен умирает, оставляя свое предприятие в руках трех сыновей. Не желая растрачивать семейные богатства, сыновья обращаются к дядюшке Арману с предложением об объединении. И в 1910 году — ровно через сто лет после переделки семейной мельницы — на свет появляется Акционерное общество "Автомобили и велосипеды Пежо".

На французском престоле

Автомобили марки "Peugeot" появляются повсюду. Они участвуют в гонках, завоевывая престижные "Гран-При" в Европе и Америке. И тем самым провоцируют конкурентов: в 1908 году Форд начинает выпускать свою знаменитую "Модель Т", а корпорация "General Motors" как раз в те годы собирает под своей эгидой многочисленные американские автомобильные фирмы.

Но "Peugeot" не отстает от прогресса. В 1913 году фирма поручает великому Этторе Бугатти радикально обновить свою модель "Bebe". Знаменитый творец гоночных машин во многом способствует известности марки. Результат не заставляет себя ждать: в 1913 году продукция "Peugeot" составляет более половины общего объема производства всей автомобильной промышленности Франции, которая выпускала в то время 9338 машин в год. А поскольку в ту пору Франция являлась ведущей мировой автомобильной державой, фирма "Peugeot" оказалась в лидерах мирового автомобилестроения. Как и положено мировому лидеру, "Peugeot" в тот год получает наивысшие автомобильные награды: ее гонщик Жюль Гу побеждает на трассе в Индианаполисе, завоевывает "Гран-При" для своей фирмы, а затем и устанавливает мировой рекорд скорости — 187 км/час.

И все это — за рулем "Peugeot"!

1914 год нарушил планы экспансии "Peugeot". В Париже для доставки войск на фронт были реквизированы городские такси. Первая мировая война грозила подойти к самим воротам автомобильных заводов "Peugeot", и фирме поневоле пришлось переквалифицироваться. Производство пулеметов, авиационных двигателей, военных грузовиков поглотило чуть ли не все ресурсы. К тому же потребности военного времени требовали резкого увеличения производительности труда.Выход был найден в заимствовании американских методов производства, и уже в начале войны фирма направила в Детройт большую группу своих инженеров. Перед ними была поставлена задача досконально изучить знаменитую систему Тейлора. Учение не прошло даром: в качестве примера можно указать на объем выпуска одного из заводов "Peugeot", выросший с 2300 машин в 1914 году до 5000 — в 1917.

Рождение среднего класса

Окончание первой мировой войны подвело черту под целой исторической эпохой. Падение империй в Центральной Европе, революция в России и усиление роли Соединенных Штатов значительно изменили облик мира. Наступала эра массового производства и потребления. Фирма "Peugeot" оказалась к ней вполне готова.

Еще предвоенная модель "Bebe" продемонстрировала популярность именно небольших автомобилей. Поэтому после перестройки на мирные рельсы "Peugeot" запускает в серию "Quadrilette", двухместную модель с 4-цилиндровым двигателем. Эту модель ждет успех, не меньший, чем ее предшественницы "Bebe".

Быстрому росту фирмы немало способствовал и прогресс в торговле. Специальный кредит для населения на покупку автомобиля позволил сформировать значительный спрос на продукцию фирмы. Вплоть до 30-х годов фирма "Peugeot" не знала проблем со сбытом. В 1923 году, после внедрения ряда усовершенствований конвейерных линий, годовой объем выпуска превысил уже 10 000 автомобилей.

На Парижском автосалоне 1929 года "Peugeot" показывает модель 201. Эта модель стала первой, где была использована новая нумерация из трех цифр с обязательным нулем посередине. Новая нумерация пришлась по душе руководителям фирмы и стала более чем традицией: на все цифры от 101 до 909 были получены охранные свидетельства.

В 1931 году на 201-ю модель "Peugeot" ставит независимую подвеску передних колес. Ее примеру следуют многие другие фирмы — и уже в 1939 году 80% автомобилей оборудованы аналогичной системой. "Peugeot" чувствует себя уверенно. Лидерство фирмы во Франции неоспоримо: к концу 30-х мощность завода в Сошо превосходит уже 50 000 машин в год.

Но введенное в 1940 году карточное распределение бензина нарушает все оптимистические планы. Наступающие немецкие армии наносят еще один удар — заводы "Peugeot" в Сошо оказываются на оккупированной территории. Отныне они вынуждены выпускать вооружения для вермахта. Движение Сопротивления устраивает диверсии, а в ночь с 15 на 16 июля 1943 года союзная авиация сравнивает их с землей. Казалось, от таких потерь фирме уже не оправиться.

Возрождение

Изгнание оккупантов вдохнуло новую жизнь во многие предприятия освобожденной Европы. Стремление к возрождению не обошло стороной и "Peugeot"; производственная активность на заводах фирмы стала понемногу набирать темп. В 1946 году начинаются исследовательские работы по модели 203, а в 1948 году она уже сходит с конвейера. Такая стремительность обеспечила "Peugeot" значительное преимущество: 203-й модели в зализывавшей военные раны Европе конкурировать было просто не с кем, и она сразу же стала "семейным" автомобилем.Начало 50-х годов принесло проблемы нового свойства — взрывообразное расширение спроса. В Германии в это время появляется "Жук", а в Италии — "Fiat 500". "Peugeot" резко наращивает производственные мощности, и ее усилия в 1952 году вознаграждаются: из заводских ворот выезжает миллионный автомобиль. Пока это по-прежнему 203-я модель, другой в целях экономии тогда не выпускалось, но инженеры фирмы в строжайшей тайне уже работают над новым "секретным оружием".

"Бомба" разорвалась в 1955 году: модель под номером 403 — сенсация очередного Салона! Тогда же стало известно и имя стратегического союзника "Peugeot", который и по сей день остается главным вдохновителем всех стилистических новаций компании — итальянская фирма "Pininfarina". Решительно отказавшись от закруглений и выступающих крыльев прежних моделей, итальянцы придали облику "Peugeot" большую четкость и прямолинейность. "Peugeot" шагала в ногу с автомобильной модой.Но еще более привлекательным оказалось купе, выполненное на базе той же 403-й модели. Этому купе была уготована участь телезвезды: инспектор Коломбо, сыгранный Питером Фолком, вывел ее на телевизионный экран.

Очередная смена вкусов происходит в 60-е годы. К тому времени в Англии, имевшей репутацию родины престижных лимузинов, публика открывает практичность миниатюрных автомобилей, которые вполне естественно получают название "Mini". Весьма современная по конструкции и стилю, эта модель продемонстрирует завидное долголетие: она будет сходить с конвейера до середины 90-х. В 1965 году "Peugeot" готовит свой "ответ Чемберлену": 204-я модель не столь миниатюрна, но вполне по вкусу покупателям, не готовым потратить на автомобиль все свое состояние. Эта переднеприводная модель выпускалась в вариантах: седан, купе, кабриолет, универсал, и оснащалась самым маленьким в мире дизельным двигателем.

Годы преобразований

В 60-е годы фирма "Peugeot" полностью оправилась от последствий второй мировой войны.

Новые модели регулярно сменяют друг друга, а производительность заводов неуклонно растет. В 1967 году "Peugeot" выпускает четырехмиллионный автомобиль, если считать со времени создания фирмы, а еще через два года в активе фирмы уже 5 миллионов машин.

В 1969 году, вдохновленная успехом 204-й модели (всего этих машин было произведено 1 604 296 экземпляров), компания запускает в производство ее родную сестру — модель 304. С учетом практически идентичных характеристик по сравнению с предшественницей, эта 304-я модель плавно перетягивает на себя всю клиентуру 204-й. Прием достаточно знакомый, но "Peugeot" осуществляет его с блеском и чисто французской элегантностью.Начало 70-х — новый рубеж в истории фирмы. И не только потому, что в 1972 году на свет появился первенец 100-й серии — самый короткий в мире седан 104. В те же годы фирма ведет интенсивные переговоры с "Citroen" о возможном слиянии, которые завершаются в 1976 году. "Peugeot Group" приобретает 90% капитала фирмы "Citroen", и отныне обе автомобильные знаменитости Франции работают в одной упряжке.

Стремление "Peugeot" к интенсивному росту, кажется, не знает границ. Два года спустя после приобретения компании "Citroen" руководство фирмы решает увеличить ее мощь и покупает европейское отделение "Chrysler Corporation", а в 1980 году происходит слияние с еще одной компанией — "Automobiles Talbot". Но и это не предел. Через год "Peugeot" создает в Италии совместное предприятие по производству микроавтобусов со своим давним другом-конкурентом — фирмой "Fiat".

День сегодняшний

Сегодня фирме "Peugeot" тесно во Франции. 65% ее продукции предназначено на экспорт, прежде всего в Западную Европу. Здесь действует разветвленная сеть филиалов и официальных импортеров, в общей сложности — 21 предприятие. Европейский рынок имеет особую важность для фирмы — на него приходится 85% общего объема продаж. Но обнаружить "Peugeot" можно буквально в каждом уголке планеты — ежегодно около 200 000 машин этой марки находят своих покупателей в 140 странах мира. Общий годовой объем продаж "Peugeot" в прошлом году — 164 миллиарда франков.

Ведущим заводским комплексом по-прежнему остается предприятие в Сошо, основанное еще Арманом Пежо в 1911 году. Это предприятие располагает самым многочисленным штатом: около 20 000 человек. Именно здесь выпускают в свет самые последние модели. Сверхновая "звезда" — модель 406, которую фирма активно предлагает и в России, собирается именно в Сошо. Производится она в самой широкой гамме: седан, купе, универсал.

Второй по численности завод фирмы, расположенный в Мюлузе (10 860 человек), вот уже пять лет подряд выпускает "малышку" — 106-ю модель. Годовой объем выпуска стабильно удерживается на уровне 330 000 — 340 000 автомобилей, что дает в итоге неплохой показатель производительности — приблизительно 34 машины в год на одного работающего.

Грузопассажирские автомобили начинают занимать все более заметное место в производственной программе "Peugeot". В сентябре 1995 года в серию был запущен "Expert", а в июле этого года — "Partner". К слову сказать, эта последняя модель создавалась специалистами "Peugeot" в сотрудничестве с "Citroen". Рыночные перспективы у таких машин вполне осязаемые — ведь в той же Франции, например, 80% всех предприятий относится к категории малых и нуждаются в фургончиках для перевозки небольших партий товаров.

Следуя всем правилам автомобильного маркетинга, "Peugeot" подчеркивает свой успех участием в престижнейшей "Формуле-1". Ее "Jordan-Peugeot 196" с 3-литровым двигателем V10 (типа А12) знают все истинные любители быстрой езды. Известность марки оборачивается высоким объемом сбыта при немалом объеме производства— примерно 1,2 миллиона машин в год. Весь российский автопром, к примеру, производит за год столько же — правда, на "Peugeot" работает всего 68 582 человека.

| | del.icio.us |