Сколько ни ряди вседорожники в гражданское, а военная их учебнобоевая суть все равно проглядывает. И если у «Пежо-4007» вид дембельскозалихватский, с нагловатым оскалом, «Аутлендер-XL» – наоборот, напоминает застегнутого на все пуговицы уставника, то третий из братьев-близнецов, двухшевронный капрал «С-Кроссер», смотрится наиболее гармонично – ни дать ни взять контрактник из ВДВ.
Едва видимая улыбка решетки радиатора, которая благодаря сетке точно ворону не словит, хитринка, но и готовность к службе в раскосых глазах-фарах, начищенные высокие 16-дюймовые колеса-сапоги. В арсенале есть еще и 18-дюймовые ботинки на тонкой подошве – для парадов, которые, как известно, не каждый день. Небольшая вольность – эмблема на задней стойке – роза ветров, напоминающая, правда, нож для мясорубки. Символ спецназовской выучки?
Чуда не жду. Полная унификация умений франко-японского интернационала уже известна. Надо лишь выяснить, насколько хорош «С-Кроссер» в базе и имеет ли смысл выбирать именно его. Версия с 5-ступенчатой МКП не вызывала никаких нареканий в пологом предгорье. В переднеприводном режиме динамично разгоняюсь, подкручивая двигатель на 2500–3000 об/мин, радуясь четкой работе избирательной «механики» и адекватной реакции колес на быстрые повороты руля. Все это уже знакомо по тестам «сослуживцев» – разницы никакой. Благодаря энергоемкой подвеске и высокому профилю шин прохожу неровности на большей, чем, казалось бы, можно, скорости, вкатываюсь в поворот, а затем, перейдя на вторую передачу, уверенно поднимаюсь по живописнейшему серпантину в окрестностях сочинской Красной Поляны.
Салон практически не отличается от «Пежо» или «Мицубиси» схожих версий. Разве что третьего, поднимающегося из пола ряда у «японца» нет. Те же органы управления, те же жесткие профилированные кресла с комбинированной обивкой ткань-кожа, те же приборы с блестящими ободками. В штатной асфальтовой ситуации у нашего капрала все просто замечательно, равно как и у его сослуживцев.
Однако блаженствовал я лишь до первой остановки на подъеме. Делать этого, как оказалось, не следовало в принципе, но кто ж знал... Попытка тронуться с места в крутую гору окончилась полным фиаско. Увесистый «Ситроен» не только не отреагировал на приказ стартовать при 1500 об/мин, но и, заглохнув, угрожающе попятился назад. «Низы» как серпом отрезали. В горах подобное издевательство над крутящим моментом – мужской сутью любого вседорожника, будь он хоть трижды «паркетник», – чревато крупными неприятностями. Увы, выбор между экологическим уставом и безопасностью сделан не в пользу последней – 6 подушек в базе тут не пригодятся. Но, может, есть у двигателя специфика, которую я не учел? Пробую, как учили. Стояночный тормоз, первая, только газ теперь до двух тысяч, полувыжатое сцепление, ура, поехали! А в салон уже проник предательский аромат подпаленного диска.
Конечно, на версии с вариатором у любого из нашей гвардии такого бы не произошло. Отсюда первый вывод: тандему 2,4-литрового мотора и МКП въезд в горы заказан. Попытка забраться на усыпанный листвой грунтовый склон подтвердила заключение. Положение селектора режимов трансмиссии «Lock», при котором момент на задней оси в полтора раза выше, чем при простом полноприводном режиме, и отключенная ESP не спасли ситуацию. Автомобиль хоть и пополз вверх, но через несколько метров запросил пощады всеми флюидами подпаленной на этот раз электронно-управляемой муфты.
Пытаясь реабилитироваться, «Ситроен» проворно спускался на равнину, без единого скрипа и ослабления хватки хоть и вентилируемых спереди, но изрядно нагретых при частом торможении дисков. Он даже прошел небольшой брод, правда, сходу, со снова и заранее отключенной ESP взял галечный берег. В конце концов, Россия большая и в основном ровная, и кому она нужна, эта горно-стрелковая подготовка?
А вот на второй вопрос – который из трех предпочтительнее – ответить не так просто. С учетом технической идентичности – любой. «Ситроен» достоин того, чтобы воздать ему 963 500 руб. за адекватную внешность, да еще и сэкономить по сравнению с «Пежо» милый пустячок в виде 500 руб. за металлик. С вариатором «Капрал» подороже – 1 104 000 руб. против 1 084 000 за «Пежо». Однако «музыка» там будет особая – «Рокфорд-Фосгейт» с 9-ю динамиками и сабвуфером. В аналогичном 4007 аудиосистема попроще, а за изыск с меломана попросят 35 000 рублей.
Есть, правда, железный довод против «французов»: «Аутлендер» дешевле. Да, 903 696 рублей цена красивая, а на оставшиеся 60 тысяч можно купить полноценную кровать с декором. Именно за него, а также 2-местную «банкетку» 3-го ряда и шарм берут деньги французы. Только вот один нюанс: выгодный «Мицубиси» придется ждать. С МКП может подвернуться и «отказной», но на самый дешевый «вариаторный» за 936 124 руб. очередь выстроилась минимум в 5 месяцев.
Мы решили:
При всех общих для трио положительных качествах и недостатках «С-Кроссер» предпочтительнее по внешним данным. Но это дело вкуса. О котором, как известно, не спорят.
Советы профессионалов 16-06-2008 Малолитражки и Москва - любовь по расчету 19-08-2008 Советы профессионалов Cреди владельцев автомобилей объемом двигателя менее 1,2 литра и длиной не более 3,5 метра будут распространяться специальные топливные карты общей стоимостью 26 тысяч рублей, бензин по которым можно будет приобрести на специально уполномоченных для этого автозаправках. Уже не первый год европейские автолюбители все чаще покупают для ежедневных поездок автомобили с небольшим объемом двигателя. Каждый третий житель ЕС имеет в своем гараже малолитр...
Тяготы жизни, или баба за рулем… 07-08-2008 Советы профессионалов Ну, поехали.За все, ну буквально за все приходится платить натурой - вот и представьте себе, как тяжко жить женщине в этом мире, особенно, если эта женщина экспроприировала по определению мужское - то есть руль.Но история не об этом - случай, конечно, довольно нередкий, но менее противным от этого не становится. Зачастую, разумеется, ничем платить не приходится, тут мы, всяко, преувеличили, но тем не менее…Как это ни печально признать (а ...
В пробке можно встретить свою судьбу 07-08-2008 Советы профессионалов Что больше всего раздражает автолюбителей? Конечно же, пробки! Этому явлению даже песни посвящают: "Кто придумал, скажи, эти пробки…" Никто их не придумывал, они возникли сами собой и продолжают существовать благодаря ремонтным рабочим, нерасторопным гаишникам, сломанным светофорам и недостаточно широким магистралям. Сколько нервов водители и пассажиры ежедневно просаживают из-за дорожных заторов! Подумать страшно. Проще выйти и поехать на метро....
Укрощение строптивого 30-07-2008 Советы профессионалов Обращаюсь к тем, кому сегодня хорошо за 30. Вспомните, господа, свое детство золотое, в котором, возможно, была такая забава — катание на тачках. Под тачкой подразумевалось самодельное транспортное средство: деревянная рама трапециевидной формы, рукоять, которая поворачивала на небольшой угол переднюю ось, и три или четыре подшипника вместо колес. На тачку садились, упирались ногами в переднюю ось — и катились под горку. Асфальт в те годы служил ...
Люкс-кар 26-07-2008 Советы профессионалов Впервые мне довелось познакомиться с купе Infiniti G два года назад в Сан-Франциско. Тогда автомобиль произвел неизгладимое впечатление. Он покорил неординарной внешностью, спортивным и продуманным интерьером, мощным 3,5-литровым мотором от спорткара Nissan 350Z и не по-американски задиристым характером. Помниться, я еще пожалел, что модель не поставляется в Россию. Теперь поставляется, да вдобавок с еще более мощным 3,7-литровым мотором, а ...
Вооруженные силы 15-07-2008 Советы профессионалов АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗОдин из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной ...
Хождение по канату: Ford Mondeo 09-07-2008 Советы профессионалов Сделав свой концепт Iosis столь смелым и восхитительным, дизайнеры европейского отделения концерна Ford сильно рисковали. Ведь тем самым они задали очень высокий эстетический и эмоциональный уровень потребительских ожиданий. Просто скопировать Iosis и запустить его в серийное производство в качестве третьего поколения Ford Mondeo было, конечно же, нельзя – ведь речь идет о самом что ни на есть массовом автомобиле D-класса, а не о нишевой модели. ...
О проекте 
