На этом предприятии планируется выпускать 70 тысяч автомобилей в год, при полном развитии мощность составит 210 тысяч автомобилей в год. Общие инвестиции в проект, по оценке ИТАР-ТАСС, составят 300 млн. долларов. Это будет сборочное производство полного цикла, работающее в две смены, на заводе планируется создать 1300 рабочих мест. На площадке будущего завода ведется строительство зданий, уже в январе 2008 года начнется монтаж технологического оборудования.

General Motors, как и другие автомобильные компании, строящие в Петербурге свои заводы, получила статус стратегического инвестора, что дает ей стандартный набор налоговых льгот и преференций, который предоставляется всем крупным инвесторам.

По словам Свандо, после запуска серийного производства в течение полугода планируется приступить к производству и следующей модели. «Это будет также модель Chevrolet, модель С-класса, которая никогда нигде ранее не производилась», - добавил он. По его словам, Chevrolet Captiva, произведенная на заводе в Петербурге, будет стоить в розничной продаже около $26 тысяч.

А второй мировой автопроизводитель – японская Toyota опережает американцев на полгода. Первый автомобиль, по словам Матвиенко, должен сойти с конвейера в Шушарах 21 декабря. На заводе в Шушарах практически все готово. Цеха построены, завершается установка оборудования и обучение персонала. Необходимо получить допуски к работе от Ростехнадзора и ряда других ведомств. Всего здесь будут работать около 600 человек, обеспечивая выпуск 20 000 автомобилей в год. В дальнейшем планируется увеличение объемов до 50 000 или даже 200 000 автомобилей.

Между тем, автопроизводитель, занимающий в Южной Корее второе место по экспорту своей продукции в разные страны мира, принимает решение об открытии завода в России. 19 октября заместитель председателя правления Hyundai motor Ким Тон Чжин заявил, что его компания планирует построить новый автомобильный завод за рубежом, причем Россия рассматривается как самый предпочтительный вариант при выборе места строительства. Правда, окончательного решения на этот счет еще не принято.

По словам Ким Тон Чжина, российский рынок достаточно велик, если сравнивать с другими развивающимися рынками. Кроме того, автомобили Hyundai популярны в России, занимая второе место по объемам продаж среди импортных машин.

Ранее корейские СМИ со ссылкой на неназванного представителя руководства Hyundai писали о намерении компании вложить около 400 миллионов долларов в сооружение в России завода производительностью до 100 тысяч автомобилей в год. По тем же данным, в качестве вариантов для размещения завода рассматриваются Санкт-Петербург и Нижегородская область.

На сегодняшний день Hyundai и General Motors уже собираются в России. Корецы поставляют машинокомплекты для сборки «Сонаты», «Акцента» и «Портера» на таганрогский «ТагАЗ», а в Калининграде, на заводе «Автотор» собирают целый ряд моделей General Motors, включая одиозные Hammer H2 и Hammer H3. Строящиеся же заводы, как и завод Toyota, будут не просто собирать автомобили из завезенных в Россию запчастей, но функционировать, как полноценное автопроизводство – со сваркой, окраской и т.п.

Андрей Морозов