Статистика – дама суровая и справедливая, а по ней в ДТП на улицах столицы мигранты (как легальные, так и нелегальные) попадают ничуть не чаще, чем коренные москвичи (в процентном отношении). Органы ГИБДД регулярно проводят рейды по выявлению нелегальных водителей-мигрантов пассажирского транспорта. По разным оценкам, их число колеблется от 25 до 60 % всех работающих в этой отрасли. Скорее всего, цифра эта завышена и их не больше 10%, а столь высокие показатели специально выдаются в средства массовой информации представителями исполнительной власти, чтобы свести все не к бардаку на дорогах, а к человеческому фактору, да еще и с националистическим душком. Который, в преддверии парламентских выборов, весьма на руку некоторым политическим силам. Куда удобней «натравить» москвичей на инородцев, чем всерьез заняться наведением порядка в автопарках и частных перевозочных компаниях.

А между тем в официальной справке Госавтодорнадзора, подготовленной летом прошлого года, указывается, что 24% всех ДТП, связанных с пассажирскими перевозками, происходит по причине неудовлетворительного состояния дорожного полотна. А за период с 2000 по 2004 год количество подобных происшествий возросло в полтора раза. Но либералы от экономики из Госдумы в это же время приняли решение о значительном сокращении лицензионной деятельности государства в области пассажирских перевозок. На порядок сократилось по сравнению с советскими временами число инспекторов Госавтодорнадзора, ну а уровень их зарплаты критике вообще не подлежит и невольно приводит к высокой коррупционности этой сферы.

Пассажирские автоперевозки в России переживают глубокий системный кризис. И включает он в себя целый ряд факторов, которые без серьезного государственного участия никак не ликвидировать. Один из них – низкая квалификация водительского состава, и не только «мигрантского», но и вполне российского. В прошлом году Управление Госавтонадзора по Республике Карелия совместно с представителями ГИБДД провело выборочные проверки учебных учреждений по подготовке профессиональных водителей. Результат был обескураживающим. Практически всюду нарушались нормы наезда новичков, отсутствовали учебные планы, для обучения использовались автомобили, не прошедшие в установленный срок техосмотры и т.д. и т.п. Только перечень выявленных нарушений мог бы занять не один лист.

Безусловно, роль человеческого фактора в вопросе организации пассажирских перевозок крайне высока. Но вот перекладывать всю вину за катастрофическое положение с безопасностью лишь на водителей-мигрантов я бы не решился. Ведь есть регионы, где у мигрантов наработан положительный опыт в пассажирских перевозках. Труд более 100 водителей из Таджикистана используются в автотранспортных предприятиях Екатеринбурга, но подходят там к делу с умом и пониманием специфики этих перевозок. Не хотят россияне садиться за руль, и тогда на помощь приходит Центр занятости Душанбе. Там подбирают для крупнейших екатеринбургских автопредприятий водителей с большим стажем, хорошим знанием русского языка, непременной службой в Советской Армии на территории России. Солидные 40-45-летние водители сразу получают общежития и нормальную в техническом отношении технику. А потому нет в столице Урала проблем с мигрантами-водителями. Так может, и в Москве не шумные пропагандистские акции проводить, а наладить нормальный порядок, как на дорогах, так и в транспортных учреждениях? Ведь не вина, а беда наших бывших соотечественников, что распад СССР прокатился по их судьбам дорожным катком, заставив оставить Родину и отправиться за лучшей жизнью в Россию.

Евгений Михайлов